虎門二橋正式建成通車

發(fā)布日期：2019-04-02來源：本站編輯：張繼蕊

[摘要]

　　 一橋飛架東西，天塹變通途。4月2日上午10點(diǎn)，虎門二橋通車儀式在虎門二橋坭洲水道橋橋面舉行。歷經(jīng)十年籌劃、五年“智造”的虎門二橋終于迎來通車時刻。廣州省政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、建設(shè)單位、施工單位代表共約500人參加了儀式。中午12點(diǎn)，虎門二橋正式開通運(yùn)營，向社會車輛開放。 虎門二橋設(shè)計全長12.89公里，是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋, 包含了大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。全橋采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里，橋梁寬度40.5米。由中交二航局承建的虎門二橋S3 標(biāo)主要施工內(nèi)容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。

　　 虎門二橋坭洲水道橋航拍景象(韓冬冬 攝影)

    虎門二橋是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布后建成通車的首個重點(diǎn)交通項(xiàng)目，將有力改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門大橋壓力，打破珠江口兩岸只有一個通道的瓶頸。通過虎門二橋，從廣州南沙到東莞行車距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車時間可縮短30分鐘。

　　 大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動區(qū)域交通閉環(huán)的加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺，進(jìn)一步推動區(qū)域間各類創(chuàng)新要素的加速順暢流動，構(gòu)筑創(chuàng)新閉環(huán)；對促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動，對珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群意義深遠(yuǎn)。

　　 虎門二橋需在珠江入?？谏戏酵瑫r建設(shè)兩座超千米級單跨的懸索橋，主橋下方是兩條船舶密集的航道，建設(shè)環(huán)境極其復(fù)雜。承建方中交二航局通過實(shí)施“卓越工程師”計劃，專門組建一支“雕塑家”團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)下多項(xiàng)橋梁建設(shè)記錄，實(shí)現(xiàn)了大橋建設(shè)的工廠化、裝配化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化：國內(nèi)最大規(guī)模單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)混凝土箱梁預(yù)制、廣東省首次大規(guī)模采用短線匹配法工藝完成寬幅節(jié)段梁安裝、國內(nèi)懸掛重量及跨徑最大節(jié)段拼裝架橋機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝、錨碇施工刷新國內(nèi)單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統(tǒng)首次大規(guī)模統(tǒng)采用成品索、珠三角軟土地區(qū)最大規(guī)模高墩現(xiàn)澆箱梁施工等。

　　 一橋跨江，氣勢磅礴。水陸交接處，根植地面的橋墩之上，由3533榀箱梁拼裝而成的混凝土橋面，深蘊(yùn)渾厚之力。從2015年節(jié)段箱梁施工拉開帷幕，建設(shè)團(tuán)隊(duì)布設(shè)了被譽(yù)為中國內(nèi)地最大規(guī)模的節(jié)段箱梁架設(shè)體系，5臺大型架橋機(jī)如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時交叉作業(yè)，采用了被喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創(chuàng)新工藝，順利攻克箱梁數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等難題。

　　 如果將單箱雙室混凝土箱梁結(jié)構(gòu)比作“積木”，S3標(biāo)架橋機(jī)班組的職責(zé)就是將這3533塊積木一個個搭起來。但這些普通的“積木”單重可達(dá)140噸，最重達(dá)170噸。他們需要操縱重達(dá)1300噸的“大鐵臂”架橋機(jī)，先將幾個“小積木”提吊起來無縫拼接，再通過臨時錨固、張拉等工序?qū)讉€“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環(huán)氧外索對“大積木”進(jìn)行穿索、預(yù)緊、張拉等步驟，將其完全變成一個整體。整個箱梁拼裝是標(biāo)段施工中的重中之重。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以無畏迎戰(zhàn)的決心和戰(zhàn)斗力，終于在于2018年11月20日成功完成最后一榀節(jié)段箱梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了箱梁拼裝毫米級精度和零傷亡、零事故、零失誤目標(biāo)。

　　 在虎門二橋建設(shè)過程中，階段梁預(yù)制場還通過BIM信息化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工管理智能化。

　　 在國家對節(jié)能環(huán)保要求不斷提高、勞動力成本不斷增長的大背景下，虎門二橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)不負(fù)使命、砥礪前行，持續(xù)研發(fā)并推廣應(yīng)用一批橋梁智能裝配化建造新技術(shù)，為提升我國橋梁工業(yè)化、智能化建造水平提供了有益實(shí)踐。（文/張政）

　　 附：

　　 虎門二橋S3標(biāo)建設(shè)過程回顧——施工建設(shè)大事記

　　 2014年4月30日，建設(shè)動員大會暨主橋土建標(biāo)施工合同簽約儀式舉行，標(biāo)志著虎門二橋主體工程建設(shè)進(jìn)入了全面實(shí)施階段；

　　 2014年7月28日，主塔第一根鋼護(hù)筒完成施沉；

　　 2015年6月4日，主線橋第一個承臺施工完成；

　　 2015年11月14日，主線橋第一節(jié)墩身；

　　 2016年8月31日,主塔右幅塔柱封頂完成；

　　 2016年10月23日,2016年10月23日，箱梁預(yù)制累計達(dá)到1000榀；

　　 2016年12月23日，東錨碇側(cè)墻施工全部完成（錨碇主體工程完工）；

　　 2017年10月6日，承臺全部完成；

　　 2017年11月22日，引橋墩身全部完成；

　　 2017年11月28日，海鷗島互通立交主線橋左幅40號墩最后一節(jié)混凝土澆筑完成，虎門二橋S3標(biāo)完成標(biāo)段內(nèi)全部下部結(jié)構(gòu)施工,標(biāo)志著虎門二橋全面轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段；

　　 2018年9月14日，全線3536榀節(jié)段梁預(yù)制全部完成；

　　 2018年11月20日，虎門二橋S3標(biāo)最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，大橋主線全面貫通；

　　 2018年12月27日，匝道現(xiàn)澆箱梁全部完成；

　　 2019年3月29日，虎門二橋交工驗(yàn)收；

　　 2019年4月2日，虎門二橋正式通車。

【相關(guān)閱讀】