高速鐵路的路橋施工技術(shù)實(shí)踐體會(huì)

發(fā)布日期：2015-08-25來源：編輯：流水

[摘要]

　　 一、高速鐵路路橋施工技術(shù)管理應(yīng)該注意的問題

　　 (一)保證技術(shù)施工管理各專業(yè)的鏈接

　　 高速鐵路的路橋施工項(xiàng)目的技術(shù)施工管理設(shè)計(jì)和施工期間一定要保證各專業(yè)之間的有效鏈接，充分發(fā)揮各專業(yè)之間的優(yōu)勢，保證整個(gè)施工項(xiàng)目的質(zhì)量和效率。各專業(yè)的工程師不僅要參與施工期間的工作，還應(yīng)該參與到設(shè)計(jì)工作中。為專業(yè)的設(shè)計(jì)師提供專業(yè)的意見和建議，讓設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案更加符合實(shí)際施工的需要。在加強(qiáng)各專業(yè)人員聯(lián)系的同時(shí)，還要加強(qiáng)施工項(xiàng)目的管理隊(duì)伍，加大對工程師的管理和監(jiān)督。管理部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目的需要制定詳細(xì)的計(jì)劃，讓各專業(yè)的工作人員對自身的工作有正確的認(rèn)識(shí)，分清各部門之間的職責(zé)，提高工作過效率。在秦沈客運(yùn)專線的施工技術(shù)的管理工作上就是將各方面的工作結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理，保證施工技術(shù)成分發(fā)揮功效。

　　 (二)加強(qiáng)施工項(xiàng)目的組織建設(shè)

　　 高速鐵路的路橋施工一定要加強(qiáng)組織建設(shè)，處理好職能部門以及施工部門的關(guān)系，根據(jù)施工項(xiàng)目的要求合理地制定管理組織模式，這在設(shè)計(jì)管理組織模式時(shí)一定要減少管理層次，盡量減少一個(gè)項(xiàng)目多個(gè)部門共同管理的現(xiàn)象。這樣的管理方式才能更好地發(fā)揮管理部門的作用，既減少了成本，還提高了管理力度。秦沈客運(yùn)專線的工程項(xiàng)目就是由一個(gè)施工單位完成，不同的施工項(xiàng)目由不同的施工隊(duì)伍來完成，這樣的施工方式能夠很好地保證各結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，也方便管理部門對施工隊(duì)伍進(jìn)行有效地管理。

　　 (三)實(shí)現(xiàn)高速鐵路路橋施工的現(xiàn)代化管理

　　 隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)在項(xiàng)目施工中的應(yīng)用也更加廣泛，施工企業(yè)利用信息技術(shù)特有的優(yōu)勢，為施工項(xiàng)目創(chuàng)造了無限的價(jià)值，加強(qiáng)高速鐵路路橋施工項(xiàng)目的科學(xué)化和現(xiàn)代化管理是必然的發(fā)展趨勢。但是在應(yīng)用信息技術(shù)的同時(shí)，我們必須要采用正確的方式和手段，根據(jù)施工項(xiàng)目的要求來合理地利用信息技術(shù)，加強(qiáng)施工項(xiàng)目處理信息的能力，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目的現(xiàn)代化管理目標(biāo)。

　　 二、高速鐵路的路橋施工技術(shù)實(shí)踐

　　 (一)路基工程的施工技術(shù)實(shí)踐

　　 路基工程中一定要規(guī)范施工技術(shù)，要根據(jù)施工項(xiàng)目的施工要求將施工技術(shù)進(jìn)行細(xì)分，不同的施工內(nèi)容采用不同的施工技術(shù)，按照基底處理以及路基本身等不同的施工要求來實(shí)施精準(zhǔn)的檢測工作，通過實(shí)驗(yàn)的方式來確定下階段的施工計(jì)劃，嚴(yán)格按照施工的工作流程來開展工作，保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。路基工后的沉降標(biāo)準(zhǔn)必須要嚴(yán)格按照技術(shù)施工的標(biāo)準(zhǔn)來完成，這樣才能夠很好地保證路基的穩(wěn)定性。一般高速鐵路路基的沉降量要保持在30毫米以內(nèi)，但是秦沈客運(yùn)專線根據(jù)不同地段的需要設(shè)置了不同的沉降量，為的就是更好地控制鐵路施工。在確定鐵路的沉降量之后，還要進(jìn)行軟基工作。在實(shí)際的沉降量監(jiān)測過程中會(huì)受到很多因素的影響，所以要定期檢查路基的沉降量，保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和合理性，一旦發(fā)現(xiàn)路基的沉降量存在差異，要采取相關(guān)的施工技術(shù)來滿足路基的填充工作。在實(shí)際的施工中也會(huì)經(jīng)常遇到施工計(jì)劃變動(dòng)的情況，這時(shí)候就需要合理地調(diào)整施工方案，盡可能在滿足施工要求的同時(shí)不造成經(jīng)濟(jì)損失。

　　 (二)軌道施工技術(shù)實(shí)踐

　　 軌道施工技術(shù)在整個(gè)高速鐵路的路橋施工技術(shù)中占據(jù)著很重要的地位，它很大程度上決定了高速鐵路的整體質(zhì)量。首先秦沈?qū)＞€軌道施工技術(shù)采用了一次性鋪設(shè)無縫線路的設(shè)計(jì)與施工，大大提高了鋪設(shè)線路的效率和質(zhì)量，在傳統(tǒng)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。在二次鋪設(shè)中不僅不能很好地保證鋪設(shè)軌道的質(zhì)量，還很容易出現(xiàn)接頭問題，降低了軌道的穩(wěn)定性。其次為了更好地提高軌道的平穩(wěn)性，秦沈軌道還實(shí)現(xiàn)了無碴軌道的鋪設(shè)工作。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，無碴軌道在高速鐵路中的應(yīng)用也越發(fā)廣泛。在使用無碴軌道的同時(shí)，還使用了最新的減震復(fù)合材料，保證無碴軌道的正常運(yùn)行。最后秦沈?qū)＞€還設(shè)計(jì)了18號和38號的無縫道岔，兩種道岔的設(shè)計(jì)與直線的設(shè)計(jì)不存在任何的違和感，這兩條道岔是我國目前為止最快速度的道岔，為我國的高速鐵路事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。道岔施工主要采取的是道岔預(yù)鋪以及人工換鋪、小型機(jī)械與大型機(jī)械等等步驟共同完成，大大提高了軌道的施工質(zhì)量。

　　 (三)橋梁施工技術(shù)

　　 隨著高速鐵路路基的沉降標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，施工項(xiàng)目對于高速鐵路的橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高，特別是無碴軌道部分的橋梁施工技術(shù)的要求更高。為了更好地保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量，開始改變傳統(tǒng)的管樁，例如我國的華東地區(qū)，由之前的摩擦樁轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的薄壁管樁，不同地區(qū)在橋梁建設(shè)中使用的管樁也有一定的區(qū)別，但是管樁的選擇也要符合社會(huì)發(fā)展的需要，盡量選擇環(huán)保型的管樁，既減少了建筑成本，還適應(yīng)了社會(huì)環(huán)境發(fā)展的需要。我國橋梁施工還使用了先張法式的現(xiàn)場制梁的方式，這樣的方式可以大大減少生產(chǎn)的實(shí)踐，根據(jù)施工的需要隨時(shí)改變制梁的方案，不需要設(shè)置應(yīng)力孔道，在一定程度上減少了材料之間的磨損，為橋梁施工提供有利的條件。

　　 三、總結(jié)

　　 近幾年我國高速鐵路的路橋施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，但是在實(shí)際的施工技術(shù)中還是存在一定的問題，其中最明顯的就是技術(shù)的不規(guī)范操作。很多的施工只是根據(jù)理論知識(shí)來進(jìn)行，沒有和實(shí)際的施工聯(lián)系在一起，施工技術(shù)存在一定的片面性，施工技術(shù)只有在不斷的實(shí)踐中才能更加完善和成熟，為我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保障。施工技術(shù)本身雖存在缺陷，但是施工企業(yè)還是要重視施工技術(shù)在施工項(xiàng)目中的重要作用，根據(jù)實(shí)際施工項(xiàng)目的需要合理地運(yùn)用各種施工技術(shù)，保證高速鐵路的施工質(zhì)量。

　　 作者：周長風(fēng) 中鐵十二局集團(tuán)海南振海工程有限公司

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