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打造中國鐵路新坐標(biāo)

—黃韓侯鐵路施工紀(jì)實

發(fā)布日期：2014-12-10來源：中鐵二十局編輯：靳明偉

[摘要]

　　在中國目前正在施工的鐵路建設(shè)項目中，黃韓侯鐵路以其獨特的設(shè)計理念和施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了當(dāng)今中國鐵路設(shè)計施工嶄新的理念和思潮，展現(xiàn)了建筑與自然的和諧、建筑對人類的關(guān)愛、建筑抗擊地震等災(zāi)害的能力以及當(dāng)代人最新潮的視覺審美觀，獨自擁有了一組“中國鐵路建設(shè)之最”，在新中國鐵路建設(shè)史上占據(jù)了一席之地，成為中國鐵路建設(shè)新的坐標(biāo)。

　　中國鐵建二十局集團(tuán)三公司黨委書記秦文說：在三公司目前施工的鐵路項目中，黃韓侯不僅在濕陷黃土隧道、防震橋墩以及新黃河大橋等方面有多項指標(biāo)擁有中國第一，而且在施工中以超前的謀劃、超常的重視、規(guī)范的管理創(chuàng)造了多項全線第一，贏得了業(yè)主、監(jiān)理及社會各界的好評，成了全線的亮點。

　　中國運動健兒在倫敦奧運會摘金奪銀的日子里，記者一行來到火熱的黃韓侯鐵路施工一線采訪，見證了中國鐵路人在黃土高原上展現(xiàn)的時代精神，結(jié)識了一群中國鐵路建設(shè)的熱血兒女，他們用責(zé)任和忠誠體現(xiàn)了企業(yè)的追求，孕育了“薪火相傳，百折不撓”的黃韓侯精神。

　　黃(陵)韓(城)侯(馬)鐵路位于陜西省東部及山西省西南部，正線從在建包西鐵路北塬站引出，新建鐵路經(jīng)陜西省白水、澄城、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之后沿既有侯西鐵路增建二線并對既有線進(jìn)行電氣化改造，過韓城市在禹門口跨越黃河后進(jìn)入山西省境內(nèi)，經(jīng)河津市、稷山、新絳后引入侯馬站。

　　黃韓侯鐵路按國家Ⅰ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，正線全長204.5公里，雙線電氣化，其中北塬至芝陽新建雙線83km、芝陽至侯馬段增建第二線122km。工程還包括侯馬樞紐改擴(kuò)建工程、合陽地區(qū)聯(lián)絡(luò)線5.6km、侯西線南永寧至張橋既有線電化改造96km。

　　黃韓侯鐵路建成后，不僅能夠強(qiáng)化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運量增長的需要，使陜北地區(qū)發(fā)往侯馬以遠(yuǎn)的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陜兩省煤炭運輸新的便捷通道。

　　二十局集團(tuán)中標(biāo)的黃韓侯鐵路HHZQ-1標(biāo)段位于陜西白水、澄城縣境內(nèi)，線路全長44.66公里，總投資17億元，總工期33個月。本標(biāo)段的重難點工程主要有全長8346米的北塬雙線喇叭口隧道和新黃河特大橋、縱目溝特大橋等。北塬隧道要穿越水平巖層、土巖分界及黃土層，其喇叭口部位是我國同類地質(zhì)條件下跨度最大，施工難度最大、安全風(fēng)險最高的鐵路隧道。高129米，最大跨徑136米連續(xù)剛構(gòu)的縱目溝特大橋，其5號墩屬新型柱板式厚壁空心橋墩，是“5.12”汶川大地震后我國首次采用此類設(shè)計，是國家相關(guān)部委院校及鐵道部的科研攻關(guān)項目，其新技術(shù)、新工藝、新材料的運用沒有成功經(jīng)驗可供借鑒。而全長803.15米，設(shè)計建在千里黃河龍門之上的新黃河特大橋，其最大跨徑為156米的簡支鋼桁梁，是我國同類型橋梁跨度之最，也是同類型橋梁的極限長度。

　　二十局集團(tuán)公司對黃韓侯鐵路的施工高度重視。在接到中標(biāo)通知的第一時間，集團(tuán)公司就召開會議，專題研究黃韓侯鐵路相關(guān)事宜。二十局集團(tuán)公司主管領(lǐng)導(dǎo)指出：我們中標(biāo)的黃韓侯鐵路標(biāo)段，不僅有多項全國之最，而且地處陜西的延安、渭南以及山西的河津，從革命圣地延安的土地上開始，黃韓侯鐵路將中華民族人文始祖黃帝陵，文化始祖?zhèn)}頡墓、倉頡廟，以及治水的大禹、白酒發(fā)明者杜康、著名文史學(xué)家司馬遷、民居活化石黨家村、八路軍東渡黃河遺址、黃河龍門等閃光的歷史遺跡和人物緊緊地串了在一起。同時，二十局集團(tuán)還在這里建成了兵改工后承擔(dān)的第一條鐵路——罕(井)東(坡)鐵路，作為和西部和陜西有著不解情緣的中央企業(yè)，二十局集團(tuán)的總部坐落在古城西安，因而，必須把黃韓侯鐵路打造成傳承歷史、提升信譽(yù)、再樹形像、重鑄輝煌的具有豐富企業(yè)精神內(nèi)涵的精品工程和 “家門口工程”。會議決定由組織指揮過著名的青藏鐵路風(fēng)火山標(biāo)段施工、具有豐富實踐經(jīng)驗的集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳文珍代表集團(tuán)公司具體負(fù)責(zé)黃韓侯鐵路的協(xié)調(diào)指揮，三公司全面負(fù)責(zé)該項目的組織實施，一公司抽調(diào)施工力量擔(dān)負(fù)新黃河特大橋的施工任務(wù)。

　　三公司黃韓侯鐵路工程指揮部設(shè)在渭南白水縣。兵改工初期，二十局罕東鐵路指揮部也設(shè)在白水。那時，作為文藝戰(zhàn)士，我曾到白水和罕東鐵路工地慰問演出，采訪和見證了中國采用滑模技術(shù)施工的最高橋——罕東鐵路文中溝大橋。再次踏上這片熱土，記者忍不住情思涌動。

　　渭南是中華民族的發(fā)祥地之一。“華夏”一詞即源于渭南：“華”即華山，“夏”指地處韓城的“夏陽”。這里還是《詩經(jīng)》開篇之作《關(guān)關(guān)雎鳩》產(chǎn)生的地方。周、秦、漢、唐以來，渭南一直是“三秦要道，八省通衢”的京畿重地，歷來為兵家必爭之地，古長城、古戰(zhàn)場遺跡甚多，列入開發(fā)和保護(hù)的文物景點、國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等名目列陜西乃至全國前列。渭南的歷史名人若燦爛星辰，不勝枚舉。是愛國將領(lǐng)楊虎城，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)仲勛、現(xiàn)任國家副主席習(xí)近平的家鄉(xiāng)。

　　在白水縣的三公司黃韓侯鐵路工程指揮，現(xiàn)任指揮長、三公司總工程師劉義立向記者一行介紹了黃韓侯項目目前的施工進(jìn)展情況。

　　我們到來的時候，三公司黃韓侯項目已累計完成投資占到了合同總額的近50%，2011年下半年和2012年上半年，三公司黃韓侯指揮部在業(yè)主西安鐵路局組織的綜合信用評價中，連續(xù)兩次獲得第一名，極大地提升了二十局集團(tuán)及三公司在西安鐵路局的市場美譽(yù)度和競爭力。經(jīng)過歷任項目班子和所有參建員工的不斷探索和努力，項目步入良性發(fā)展軌道。

　　2012年，三公司從上到下，在所有在建項目中全面開展“項目管理規(guī)范年”和“作風(fēng)紀(jì)律建設(shè)年”活動，黃韓侯指揮部以此為契機(jī)，在公司主管領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，下大力加強(qiáng)項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。不久前，業(yè)主方西安鐵路局在三公司管轄的縱目溝特大橋施工現(xiàn)場召開了建設(shè)系統(tǒng)安全風(fēng)險管理現(xiàn)場會，組織了西安鐵路局七大鐵路建設(shè)指揮部及局內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)有關(guān)人員進(jìn)行了觀摩學(xué)習(xí)活動，黃韓侯指揮部被樹為全線和西安鐵路局建設(shè)系統(tǒng)“安全風(fēng)險管理樣板示范單位”。在我們采訪之前，三公司剛剛在這里召開了全公司上半年生產(chǎn)經(jīng)營分析會和黨建工作座談會，全公司來自全國各地的所有在建項目的130多名主要管理和相關(guān)人員，見證了黃韓侯項目的現(xiàn)場風(fēng)采。更讓人欣慰的是，業(yè)主、監(jiān)理和社會各界對三公司黃韓侯項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的評價越來越好。目前僅業(yè)主獎給該標(biāo)段的獎金就高達(dá)三百多萬元。指揮部被陜西省總工會評為“陜西省重點工程建設(shè)立功競賽先進(jìn)集體”，被西安鐵路局評為“2011年度鐵路建設(shè)先進(jìn)指揮部”。省內(nèi)外多家單位、院校組織人員到三公司施工現(xiàn)場觀摩，多家新聞媒體對此給予關(guān)注報道。

　　劉義立是個謙遜和低調(diào)的人。他說：三公司在黃韓侯項目的施工雖然取得了一定的成績，這和集團(tuán)公司、三公司領(lǐng)導(dǎo)以及指揮部歷任項目班子的努力是分不開的。集團(tuán)公司將這么一個重要的項目交給三公司，三公司的歷任領(lǐng)導(dǎo)對此都十分重視。剛接過任務(wù)的時候，三公司舉全公司之力，甚至將公司機(jī)關(guān)都搬到了指揮部現(xiàn)場，時任三公司總經(jīng)理的劉虎軍親自擔(dān)任指揮長，并向參建員工提出了“高”標(biāo)準(zhǔn)、“快”節(jié)奏、“嚴(yán)”管理的“三字方針”，在常務(wù)副指揮長趙謙等項目領(lǐng)導(dǎo)的具體組織實施中，在臨設(shè)、安全、質(zhì)量、現(xiàn)場管理、成本等方面做了大量工作，取得了較好成績。在兩屆班子過渡期間，現(xiàn)任項目常務(wù)副指揮長兼總工程師任高峰還負(fù)責(zé)了一段時間的全面工作。非常細(xì)心的劉義立深有感觸地說：要搞好一個單位需要大家的努力，而要搞壞一個單位，一個人足也。他說：不僅黃韓侯項目是這樣，一屆接一屆，都想把工作往好處干，集團(tuán)公司、三公司領(lǐng)導(dǎo)也都對黃韓侯給予了高度的關(guān)注和極大的支持，現(xiàn)任三公司主管，從代總經(jīng)理任霄、黨委書記秦文到機(jī)關(guān)的每個部室，都對黃韓侯給予了全力支持，這正好體現(xiàn)了“薪火相傳，百折不撓”的黃韓侯精神。

　　1995年大學(xué)畢業(yè)的劉義立，曾任過項目助理工程師、技術(shù)科長、副總工、總工、集團(tuán)公司經(jīng)營部工程師、施組科長、副總工程師，集團(tuán)公司襄渝二線總工程師、川渝公司總工程師、三公司總工程師等職。2001年，劉義立被二十局集團(tuán)公司評為“青年拔尖人才”，多次榮獲集團(tuán)公司先進(jìn)個人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、六好共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、陜西省國資委系統(tǒng)青年突擊手等榮譽(yù)稱號，先后獲得股份公司科技創(chuàng)新一等獎，集團(tuán)公司科技創(chuàng)新一等獎、二等獎。

　　他在任襄渝二線總工期間，主管技術(shù)、質(zhì)量、安全及前期施組方案及難點技術(shù)方案的制定、實施和考核，他腳踏實地的工作作風(fēng)和卓越的工作成效受到業(yè)主的高度贊譽(yù)，為襄渝二線戰(zhàn)役的全面勝利做出貢獻(xiàn)。任川渝公司總工期間他還兼任奉云高速公路項目總工程師，他帶領(lǐng)項目部的一群年輕的技術(shù)人員創(chuàng)造性地開展工作，施工管理、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等在渝東公司組織的檢查評比中名列前茅，為企業(yè)贏得了較好社會信譽(yù)。

　　任三公司總工期間，曾先后兼任西安地鐵和成都地鐵總工。多年的磨練已使得劉義立在項目管理上駕輕就熟，舉重若輕，在有名的成都地鐵春熙站的施工中，僅圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計一項，就為企業(yè)節(jié)約成本1500萬元，而且兩個項目的成功操控，為公司在地鐵領(lǐng)域創(chuàng)造了較好信譽(yù)和業(yè)績。在任三公司總工以來的兩年多時間里，劉義立為技術(shù)管理工作準(zhǔn)確定位，努力夯實基礎(chǔ)管理，著重人才培養(yǎng)，放眼企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而使項目的安全、質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，為企業(yè)發(fā)展壯大做出了貢獻(xiàn)。

　　達(dá)陜高速公路項目，曾經(jīng)是集團(tuán)公司和三公司出了名的“頭疼”項目。在更換了四任項目經(jīng)理依然不能實現(xiàn)改觀的情況下，三公司領(lǐng)導(dǎo)把這個難攤子交給了劉義立。

　　達(dá)陜項目是劉義立第一次真正擔(dān)任項目經(jīng)理、初試牛刀的一個項目，可是第一次遇到的就是燙手的“山芋”。

　　在管理上，劉義立有一個很樸實卻很管用的觀點：工作要靠大家干，要調(diào)動每一個人的積極性，人心齊，泰山移，只有每一個人都自覺工作才能把一個團(tuán)體搞好。每個都有優(yōu)點，也都有缺點，所以一定要用人的長處，放大人的優(yōu)點，縮小人的缺點，要尊重人，培養(yǎng)人的自信心，挖掘人的極大的無形潛力，領(lǐng)導(dǎo)要勇于承擔(dān)責(zé)任，讓手下人把精力全部用在工作上，要創(chuàng)造快樂工作、開心工作的良好環(huán)境，只要每個人都調(diào)動起來了，就沒有管不好的項目，沒有干不好的單位。

　　來到達(dá)陜之前，項目現(xiàn)場管理混亂，士氣低落，隊伍扯皮，進(jìn)度嚴(yán)重滯后，業(yè)主約見集團(tuán)公司法人。劉義立的到來，又剛好趕上百年不遇的2010年萬源“7.17”洪災(zāi)，這使舉步維艱的現(xiàn)場又雪上加霜。

　　在對現(xiàn)場癥疾進(jìn)行了全面的診斷后，劉義立用自己獨特的人格魅力和充滿人文關(guān)懷的管理，全面培養(yǎng)大家的自信心，增強(qiáng)團(tuán)體的凝聚力和向心力，項目部的面貌很快得到改觀。當(dāng)年完成產(chǎn)值2.4億，是前三年產(chǎn)值的2倍，完成預(yù)制梁1200余片，架設(shè)1500余片，項目各項工作由倒數(shù)第二名上升到全線先進(jìn)行列，多個節(jié)點工期的實現(xiàn)得到業(yè)主的賀電嘉獎，一個徹底癱瘓的項目短時間變成了積極向上、團(tuán)結(jié)和諧、能擔(dān)重任、能戰(zhàn)勝困難的團(tuán)隊，項目各項管理特別是成本管理受到集團(tuán)公司和三公司領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。

　　有了對管理的正確認(rèn)識和在達(dá)陜項目的重要實踐，上任黃韓侯以來，他很快理順了內(nèi)部和與業(yè)主各部門的關(guān)系，施工現(xiàn)場捷報頻傳，成了全線的亮點。

　　劉義立說：目前取得的只是階段性成果，后面還有太多的工作要做，笑到最后的才是勝利者。

　　三公司黃韓侯項目，作為一個擁有多項全國第一的鐵路工程，劉義立推薦記者一定要采訪項目常務(wù)副指揮長、總工程師任高峰。

　　任高峰是三公司副總工程師，從這一點我們不難看出，三公司對黃韓侯項目有多么的重視。1993年畢業(yè)以來，任高峰曾參加過寶中、朔黃、西合鐵路以及京沈、西閻、西禹、寧杭、吳子高速公路的建設(shè)，作為總工擔(dān)負(fù)了內(nèi)蒙古獨貴塔拉黃河特大橋建設(shè)，2008年至2010年出任集團(tuán)公司西北指揮部工程科科長。他所參建和負(fù)責(zé)的項目均以優(yōu)良的質(zhì)量、和諧的路地關(guān)系受到業(yè)主和同行的好評，本人也在長期的實踐中積累了豐富的項目管理經(jīng)驗。

　　有著高級工程師職稱的任高峰，在技術(shù)管理上能理論聯(lián)系實際，靈活運用科學(xué)的方法解決實際技術(shù)問題。

　　從來奉行“高調(diào)做事、低調(diào)做人”的任高峰，講起自己的技術(shù)成果來如數(shù)家珍。他目前取得的主要的技術(shù)成果有：寧杭高速軟基處理，西禹高速旋挖鉆施工地震液化帶粉砂超長樁施工方案，黃河濕地大體積承臺降水開挖綜合施工技術(shù)，空心薄壁墩液壓翻模技術(shù)，50米T梁預(yù)制及架設(shè)方案，吳子高速公路黃土高塬山區(qū)小半徑曲線橋梁架設(shè)方案，誘發(fā)性巨型滑坡體綜合治理施工方案，濕陷性黃土隧道淺埋偏壓施工工藝，獨貴塔拉黃河大橋引橋跨墩龍門吊制架梁以及主橋深水基礎(chǔ)施工方案，寶漢高速亞洲第二高橋綜合施工方案等，多次在股份公司和集團(tuán)公司獲獎。同時他還多次獲得集團(tuán)公司“六好共產(chǎn)黨員標(biāo)兵”、“先進(jìn)工作者”、“優(yōu)秀總工程師”、“股份公司先進(jìn)科技工作者”等榮譽(yù)稱號。

　　作為黃韓侯項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，自2010年9月上場以來，面對眾多難題，任高峰始終處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。目前已克服了大體積承臺施工、高墩大跨橋群等方面的技術(shù)難題，項目施工技術(shù)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量一直按既定方針推進(jìn)。

　　黃韓侯鐵路難點項目較多，富含水土石分界，水平軟弱圍巖，圍巖應(yīng)力復(fù)雜多變的喇叭口隧道施工，洞口偏壓淺埋濕陷性黃土地段等長大黃土隧道;柱板式異型高墩，多座高墩T構(gòu)橋梁;新黃河橋國內(nèi)最大跨度簡支鋼桁梁制架;黃河深水基礎(chǔ);厚層地震液化帶粉砂下臥高強(qiáng)度石灰?guī)r地層樁基施工都是該項目尖端的技術(shù)難題。除此之外，還有大體積承臺施工，高墩大跨橋群，復(fù)雜地質(zhì)隧道等，種類繁多，稍有不慎，每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)都將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。面對三公司最重大的項目，任高峰深深知道自己肩上擔(dān)子的份量。

　　作為技術(shù)總管，任高峰深知測量、試驗、圖紙、技術(shù)方案等基礎(chǔ)工作的重要性，他始終把“圖紙、測量、試驗”作為技術(shù)工作的關(guān)鍵，積極與設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主及時協(xié)調(diào)溝通。據(jù)他的同事介紹，他一次在去設(shè)計院辦事的途中因為痛風(fēng)倒在路上，為了不影響工作，他請人把自己背到了設(shè)計院，堅持把事情辦完后才去醫(yī)院看病，這樣的敬業(yè)精神讓設(shè)計院的同志十分感動。

　　為了使施工方案不僅滿足需要，而且要實現(xiàn)超前和優(yōu)化，盡力引進(jìn)目前國際國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)、新工藝、新工法和新材料，他已多次組織召開有國家及建筑行業(yè)著名專家參與的論證會、研討會，為一個個“中國第一”的技術(shù)難題結(jié)上了保險繩，為施工生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。任高峰說：總工的作用無非就是解決好技術(shù)難題的同時，利用科技手段保證工程的安全、質(zhì)量，減輕勞動強(qiáng)度，減少不必要的環(huán)節(jié)，達(dá)到增收節(jié)支。據(jù)介紹，僅縱目溝特大橋施工中一項技術(shù)方案的改進(jìn)就節(jié)約了800萬元，除此之外，任高峰還繞有興趣地為我們講述眾多技術(shù)攻關(guān)的例子。

　　為了讓廣大技術(shù)人員的心血轉(zhuǎn)化為規(guī)范的科研成果，二十局集團(tuán)和中國鐵建股份公司已將《黃土地區(qū)大涌水量長大隧道施工技術(shù)研究》、《黃韓侯鐵路新黃河特大橋156m跨鋼桁梁懸拼施工技術(shù)研究》、《縱目溝特大橋105米高墩施工技術(shù)研究》作為科研項目進(jìn)行立項研究。其中，他們在新黃河特大橋基礎(chǔ)施工中開展的專題項目《復(fù)雜環(huán)境下淺孔控制爆破橋梁基坑開挖綜合技術(shù)》，經(jīng)中國工程爆破協(xié)會主持的科技成果鑒定，該技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　任高峰說：在黃韓侯項目上，我們不僅要完成設(shè)計施工的要求，建一項光耀企業(yè)的精品工程，我們還有一個重要的任務(wù)就是，出一批高水準(zhǔn)的科研成果，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的技術(shù)人才，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入生機(jī)和活力。

　　任高峰充滿激情地說：講得好不如做得好，還是到現(xiàn)場去看看黃韓侯人的杰作吧，去真實體驗一下那些中國第一。

　　這是一個地面溫度超過攝氏40度高溫的十分炎熱的下午，指揮部安排我們采訪的第一站是二分部，二分部離縣城最近，那里有“中國鐵路第一墩”——縱目溝大橋5號墩。

　　二分部擔(dān)負(fù)著兩座特大橋、七座大中橋及46萬立方土方工程的施工任務(wù)，總投資近5.8億元，管區(qū)全長近17公里，跨白水和澄城兩縣4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)12個自然村。

　　在黃韓侯，一個分部就相當(dāng)于別的地方一個大型高速公路項目。

　　一路上，二分部辦公室主任孫青川熱情地給我們介紹二分部的情況。

　　小孫是一位年輕的川妹子，卻是二十局集團(tuán)新聞戰(zhàn)線的“老兵”，三次參加過集團(tuán)公司的組織的宣傳文化培訓(xùn)班，發(fā)表過不少新聞作品。他們倆口都是 “鐵二代”，老公請病假回家了。女兒周倩如出生后她只帶了10個月就離開女兒上了工地，如今女兒已經(jīng)9歲了，說起這些小孫就言語哽咽。

　　說話間，史官鎮(zhèn)的路牌映入眼瞼，這是倉頡的故鄉(xiāng)，倉頡造字功高蓋世，皇帝賜姓倉。倉字的原意為：君上一人，可見皇帝對倉頡有多么高的評價。自倉頡被封為史官后，這里幾千年來就一直保持了這個地名。車行不遠(yuǎn)就是倉頡廟和倉頡墓，因為二分部平時就對保護(hù)文物和許多公益事業(yè)都有捐款參與，所以我們被特許進(jìn)入?yún)?。這是中國文化和中華文明的神圣殿堂，厚重的底蘊令人無限崇敬。

　　離廟堂不遠(yuǎn)就是施工工地。孫青川說：其實二分部擔(dān)負(fù)的工程，縱目溝特大橋只是一個代表，除了縱目溝之外還有很多的重難點工程。

　　我們先后到史官溝大橋和孔走河特大橋工地拍照，這些大橋的規(guī)模已經(jīng)令我們感嘆不已了?？墒?，當(dāng)我們來到縱目溝溝底的時候，龐大而獨具形像特點的 5號墩讓我們更加感嘆，整個溝的視線幾乎被這個粗壯的橋墩占據(jù)，我們只好沿著陡峭的“羊腸小道”爬上半山腰為橋墩拍照。夕陽下，5號墩的四根立柱像四個巨人的脊梁被四方的板塊牢牢地連在一起，如同神話中的巨獸在大山間慢慢長高，工人施工中傳出的各種聲音，像悠遠(yuǎn)的天籟之音從遠(yuǎn)古傳來，在這黃土高原雄闊的原野上飄蕩。

　　在溝的另一面山坡上，設(shè)有5號墩的觀禮臺和裝備了最現(xiàn)代化的安全質(zhì)量實時監(jiān)測視頻系統(tǒng)，大橋施工中的每一個部位及每一個程序在這里都可盡收眼底。

　　來到二分部住地時，分部經(jīng)理程凱去指揮部開會了還沒回來。項目書記梁崢括介紹說：縱目溝特大橋全長806.98 米，橋高129米，全橋由12孔簡支梁、4孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁組成，其中2跨主跨連續(xù)梁跨徑均為136米，居西北鐵路橋梁第一，全國鐵路橋梁第二。主橋墩5號墩墩高105米，設(shè)計為新型柱板式厚壁空心橋墩，為國內(nèi)首創(chuàng)，是全線重難點控制性工程，也是鐵道部科研攻關(guān)項目。主墩樁基礎(chǔ)設(shè)計為24根直徑 2.5米挖孔樁、27米樁基9根、17米樁基15根，承臺高度5米，橫向?qū)?1.6米，縱向?qū)?2.1米，僅承臺砼方量就達(dá)3492立方，這在我國鐵路橋梁施工中前所未有。全橋承載著高墩結(jié)構(gòu)、高墩力學(xué)特性、高墩車橋耦合動力、高墩抗風(fēng)、抗震性能能研究課題。施工中采用全液壓自動爬模系統(tǒng)保證高墩質(zhì)量和工藝要求，通過微電腦自動控制噴淋系統(tǒng)保證高墩混凝土養(yǎng)生。

　　從鐵建人的“黃埔軍校”石家莊鐵道學(xué)習(xí)畢業(yè)的程凱，曾負(fù)責(zé)過多個項目的總工，還擔(dān)負(fù)過集團(tuán)公司蒙古國鐵路項目鋪架二隊隊長，我們有理由相信，他和他的團(tuán)隊一定會以中國鐵路第一墩的建設(shè)，成為中國鐵路建設(shè)史上的亮點。

　　按照指揮部辦公室的安排，第二天我們采訪一分部和三分部。

　　吃過早飯從白水出發(fā)，車在山路上顛簸了三個小時后，我們來到一分部。越野車從塵土飛揚的道路突然就拐進(jìn)了一個像莊園一樣整潔的院子，一分部給所有客人的映像與眾不同。

　　一分部擔(dān)負(fù)著六橋、三隧、三涵及18.3萬路基挖填方，其中北塬(雙線喇叭口)隧道是全線的控制性工程。隧道占線路總長的60%以上，是全線之最。

　　特別是北塬雙線喇叭口隧道，其左右線進(jìn)口段為單線隧道，經(jīng)變線采用連拱結(jié)構(gòu)、大跨結(jié)構(gòu)過渡后，左右線并線為雙線隧道。該隧道有淺埋段681米，需穿越溝谷7處，淺埋段巖質(zhì)上硬下軟，溝內(nèi)地表水豐富，形成集水區(qū)，正常涌水量4177.1m?/d ，最大涌水量10442.785m?/d ，其特殊地質(zhì)、涌水量、喇叭口處的跨度及施工參統(tǒng)等在我國內(nèi)同類型隧道中也屬罕見，沒有成功的施工經(jīng)驗可供借鑒，是黃韓侯鐵路控制性重難點工程之一。

　　一分部處于黃韓侯最西端，所擔(dān)負(fù)工程包含了包西鐵路既有線及新線施工的所有工序工藝，施工難度自不必說，一分部還是承擔(dān)投資額最大、勞務(wù)隊最多的分部，因而也是管理難度較大的分部。去年鐵路投資環(huán)境不佳，一分部卻實現(xiàn)了隊伍的平穩(wěn)過度，節(jié)約了大量的管理費用，受到業(yè)主和指揮部高度肯定。同時，他們在全線第一家實現(xiàn)隧道貫通，業(yè)主一次獎勵20萬元，指揮部獎5萬。為了盡早樹立起外部形像，他們首先搶起來一座大橋，并將北塬出口和鹿角隧道的一個口作為重點，高標(biāo)準(zhǔn)實施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，受到上級檢查部門的一致好評。

　　一分部經(jīng)理李文廣是劉義立推薦我們重點采訪的對像之一。采訪完李文廣，你會覺得寫稿很容易，只要你把他講的話原原本本記下來就是最好的新聞稿，這讓我們喜出望外。

　　在工程隊建設(shè)的探索方面，一分部有很多亮點。

　　一進(jìn)門，年輕漂亮的辦公室主任王歡就遞給我們每人一本編排精美的一分部畫冊，上面仔細(xì)介紹了一分部擔(dān)負(fù)的工程及平時組織活動的精彩瞬間。

　　一分部有自己的菜園，那是受施工和生活排水影響的一塊地，以前老百姓天天找麻煩要補(bǔ)償，分部領(lǐng)導(dǎo)就將這片地全部租下來作為菜園，劃片分包，休息的時候，每個部室的人員都精心種植、培養(yǎng)，菜園里長滿了各式蔬菜瓜果，不但自己吃不完，還經(jīng)常送給指揮部和其他工區(qū)。

　　一分部有自己的醫(yī)藥室。書記邢炳章在管好自己黨務(wù)工作的同時，也讓自己幾十年來在醫(yī)療衛(wèi)生方面的本領(lǐng)有了用武之地。

　　一分部是我所采訪過的唯一強(qiáng)力執(zhí)行職工和民工帶薪休假的工程隊，而且給員工休假期間發(fā)工資所用的錢全部是分部自己創(chuàng)效的收入，不需要上級單位的另行撥付。

　　一分部每半個月就會組織一次活動，分部用車把大家從各個分散的工點接到分部，大家一起會餐、唱卡拉OK，讓大家盡情吐露心聲。重大節(jié)日，他們總是在安排好施工的情況下，組織大家到附近的洛川、延安、黃河壺口瀑布等旅游景點觀光、學(xué)習(xí)。

　　一分部的職工書屋和活動室獨具特色。不僅活動器材齊全、圖書數(shù)量多，而且很多的書籍都是根據(jù)員工的要求采購的。

　　一分部是業(yè)主西安鐵路局評出的唯一的先進(jìn)項目部。上級和業(yè)主來人都喜歡在一分部吃飯，不僅飯香，而且臨行前還會讓客人帶上很多自產(chǎn)無公害綠色蔬菜。

　　一分部有長遠(yuǎn)的工程隊建設(shè)計劃，他們以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊為主線，以員工的在職繼續(xù)教育、論文的發(fā)表及科研成果為抓手，為大家創(chuàng)造條件，提供各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)機(jī)會，并根據(jù)所擔(dān)負(fù)工程情況和員工的需求，邀請專家到隊里給大家授課培訓(xùn)。

　　一分部確實有很多的亮點，采訪完李文廣，才知道他以前管過的項目不僅人氣旺、創(chuàng)利高，而且從來沒干過虧損工程。這都源于他干過技術(shù)、計財，現(xiàn)在又干行政管理，而且是湖南人。

　　記者開玩笑說：湖南人把一個國家都能管好，管一個隊，管一個項目當(dāng)然是小菜一堞。35歲的李文廣聽后哈哈大笑。

　　在一分部吃過他們特別準(zhǔn)備的午飯，我們出發(fā)去三分部采訪。

　　正午的烈日下，渭北高原熱浪滾滾。我們到達(dá)的時候，分部經(jīng)理康云去參加業(yè)主的會議了，書記劉民主也有事沒在家?？偣げ芫敖o我們介紹情況。

　　三分部擔(dān)負(fù)著總投資4.7億的施工任務(wù)，線路長17公里，因此與地方的協(xié)調(diào)難度極大。

　　2002年畢業(yè)的曹景，剛畢業(yè)就參加了著名的陜西佛坪抗洪搶險，擔(dān)負(fù)過吳子、西長鳳項目的技術(shù)工作。據(jù)曹景介紹：三分部在黃韓侯擔(dān)負(fù)的工程，管段內(nèi)有全標(biāo)段最長的黃土路基，且橋梁跨度大，高墩多，安全風(fēng)險高。重點工程長寧河特大橋橋高92米，最大跨度為100米，縣西河特大橋橋高為69米，最大跨度為100米，兩座大橋都是預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工，地質(zhì)地形十分復(fù)雜，為了保證橋墩施工所需的溫度，二次投入大。該路段有全線最多的地下墓穴和土窯，施工程序多，工藝雜，同時，三分部的管理團(tuán)隊十分年輕，平均年齡23歲，技術(shù)人員全部是2009年和2010年新分配的學(xué)生，去年剛分來的學(xué)生中有的已經(jīng)擔(dān)起了工班長職務(wù)。

　　辦公室主任吳玫媚曾是一名優(yōu)秀人民教師，代表三公司多次參加過集團(tuán)公司組織的大型巡回演講活動。她說：我們?nèi)植侩m然沒有屬于“國內(nèi)第一”的單項工程，但是我們所擔(dān)負(fù)的工程也很有特點，也非常艱難，同時，我們分部為三公司培養(yǎng)鍛煉了一大批專業(yè)技術(shù)及復(fù)合型人才，這對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展十分重要。她說：你們下次來了一定要好好采訪一下我們的經(jīng)理康云。在吳玫媚提供給我們的材料里，我們看到：1983年入伍的康云，曾四次榮立三等功，是成都軍區(qū)嘉獎 “戰(zhàn)斗英雄”，轉(zhuǎn)業(yè)到我集團(tuán)公司后，擔(dān)負(fù)過多個項目的隊長、副經(jīng)理及經(jīng)理職務(wù)，六次被評為先進(jìn)生產(chǎn)工作者和六好共產(chǎn)黨員。在西長鳳項目任書記期間，他強(qiáng)力推行情感化管理，把關(guān)心職工其身利益作大事來抓，督促項目做好職工的工資發(fā)放和“五險一金”繳納，在他的關(guān)心下，項目部有了職工生日統(tǒng)計表，生日里為“壽星”添碗長壽面，我把這叫鐵血軍人的柔情，僅憑這一點，我就覺得，康云一定會帶領(lǐng)他的員工，在黃韓侯交出一份滿意的答卷。

　　離開三分部住地，吳玫媚、曹景帶我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場拍照，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，長寧河、縣西河特大橋已初具規(guī)模，不斷長高的大橋，像彩虹騰起在神奇的渭北高原。那一段長長的路基，在夏日的陽光下像一條黃色巨龍伸向遙遠(yuǎn)的天際。

　　第三天吃過早飯，我們在指揮部對總工任高峰進(jìn)行了突擊采訪后，就坐上指揮部派出所的警車從白水出發(fā)，前往本次采訪的最后一站——四工區(qū)。

　　四工區(qū)擔(dān)負(fù)著黃韓侯重難點工程新黃河大橋的施工任務(wù)，由一公司組織實施。一公司的前身是鐵兵十師四十六團(tuán)，我1978年入伍就來到這個部隊參加新兵集訓(xùn)，大學(xué)畢業(yè)后我被分配到一公司廣東頭門大橋項目，雖然因工作需要沒能去過施工工地，可是卻常常思念在這個集體度過的青春歲月。

　　一公司是二十局集團(tuán)以建橋著稱的工程公司。僅在黃河上，他們已獨立承建了內(nèi)蒙古獨貴塔拉奎素黃河特大橋、包頭磴口黃河特大橋，黃韓侯新黃河大橋是他們在黃河上修建的第三座大橋。

　　雖然緊趕慢趕，到達(dá)四分部時已經(jīng)是下午兩點以后了，知道我們還沒吃午飯，分部書記許廷友立即跑到食堂讓炊事員為我們做面條。趁做飯間隙，項目總工李宏強(qiáng)給我們介紹工程情況。不一會，水靈靈的面條就端上桌來。吃過飯，項目經(jīng)理譚永接受采訪。

　　“黃河西來決昆侖，咆哮萬里觸龍門”，這是大詩人李白誦頌黃河龍門的千古絕唱。從壺口瀑布到芝川渡口是黃河流程中最雄奇跌宕、多彩多姿的一段，而天塹龍門以其地處要沖、巍峨神奇更是令人稱頌。

　　新黃河特大橋所處的黃河禹門口，即是有名的龍門，作為陜晉兩省交界的咽喉部位，其地勢險要，水流湍急，家喻戶曉的鯉魚跳龍門指的就是這里。

　　新黃河特大橋作為貫穿陜晉兩省咽喉的“天梯”，承接著黃韓侯連接兩省的重任。新黃河特大橋全長803.15米，橋高18米，全橋由10孔簡支梁、6孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及1孔簡支鋼桁梁組成，其中主跨鋼桁梁跨度156米，是目前國內(nèi)鐵路橋梁最大的單跨簡支鋼桁梁，其獨特的地理地質(zhì)及極限長度的設(shè)計，施工面臨多項挑戰(zhàn)，是中國鐵路橋梁在黃河上的新坐標(biāo)。新黃河特大橋的建設(shè)不但對連接陜晉兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，而且刷新了國內(nèi)鐵路橋梁設(shè)計、施工新記錄。

　　譚永說：黃河是中華民族的母親河，能在母親河上建設(shè)一座具有中國鐵路第一難度系數(shù)的大橋，這是我一生的榮耀，當(dāng)然，中國第一也必定具有中國第一的難度。

　　一號墩在108國道上，二號墩所處位置是110千伏的高壓塔，緊鄰提水渠，三號墩是大禹廟遺址，四號墩的石壁上有胡耀邦同志的題詞。在施工現(xiàn)場，每動一步都會與歷史和現(xiàn)實緊緊相連，除了施工難度本身，與各級的協(xié)調(diào)難度可想而知。而且，橋址地跨兩省，兩個省都有相同的管理部門，這些部門差一個找不到都不行。更要命的是，緊鄰的黃河公路橋已成危橋，只允小車通行，所以，一個工地，同樣的大型施工設(shè)備就得有兩套。在陜西境內(nèi)施工的不能到達(dá)山西境內(nèi)，山西境內(nèi)的也到不了陜西境內(nèi)。

　　新黃河大橋的施工難度一是水，二是風(fēng)，三是緊鄰既有線，整座橋址都在既有線紅線范圍之內(nèi)。

　　龍門是黃河上最狹窄的口，其水流的湍急程度可想而知。水中墩施工時，他們從廣東請來專業(yè)的潛水員，但也根本無法下潛。他們發(fā)揚鐵道兵的頑強(qiáng)精神，與天斗，與自然斗，與水斗，在施工便橋讓洪水無數(shù)次沖毀的情況下，他們以自己的智慧和堅韌，讓水中墩一天天長高。譚永說，在這里能把水中墩搞完，以后就沒有干不了的水中墩了。

　　今年黃河提前進(jìn)入汛期，7月28日，洪水流量高達(dá)10600m3/s，是近十幾年來黃河水流量最高的一次。從頭天晚上20點到第二天，四分部全體人員奮戰(zhàn)在施工一線，搶救設(shè)備物資的同時確保了施工人員的安全。陜晉兩省的各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場視察慰問，他們對四分部在抗洪搶險中體現(xiàn)出來的鐵道兵精神給予高度評價。1978年入伍的東北老兵王春河激動說：關(guān)鍵時候還是老鐵道兵管用，險情就是命令，老兵們齊刷刷沖在前面，而且上得去，打得贏，這是鐵道兵的骨子里與眾不同的精神，是我們這支隊伍難能可貴的財富。

　　由于剛剛發(fā)過洪水，沖出龍門的黃河水是真正的天上之水，鋪天蓋地襲來。工地上，工人們正冒著40度的高溫恢復(fù)施工生產(chǎn)。在譚永和許廷友的陪同下，我們來到工地拍照，不到半小時，我們已是汗水濕透衣背。由于第二次洪峰即將到來，譚永在現(xiàn)場接到業(yè)主指揮長電話，一會兒就來工地檢查。由于難耐的高溫，我們只好結(jié)束采訪，告別工地。

　　譚永依然留在工地上等待業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)的到來。面對滔滔黃河，譚永用袖子抺著臉上的汗水，充滿信心地說，請集團(tuán)公司、指揮部及一公司領(lǐng)導(dǎo)放心，我們會盡百分之三百的責(zé)任和努力干好工作，建好新黃河特大橋，為時代增光，為企業(yè)添彩，也為自己的事業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。我們祝福四分部，祝福譚永。他和所有的黃韓侯人一起，正在用超常的辛勤付出，傳承和豐富著黃河精神和民族精神。

　　離開工地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，我們看見黃河灘頭那幾個人影依然在向我們招手。慢慢的，影子變得越來越小。突然間，我覺得這就是一幅雄壯的歷史畫卷，在母親河恢渾的背景下，那幾個人影在我的心中變得越來越大，變成了著名畫家余澤輝的百米黃河長卷，我不由想起了文化名人、著名作家石崗撰寫的《黃河紀(jì)文》，那簡直就是對黃韓侯精神的絕妙印證：

　　一水天來，浩浩湯湯，養(yǎng)育東方，子孫無疆。發(fā)于高寒，奔向太陽，九折不回，起伏跌宕。

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