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　　2016年11月19日上午，八百里皖江，云霧彌漫，江水滔滔。蕪湖長江公路二橋南主塔平臺上，中交二航局第四工程有限公司的工人們正在把幾圈鞭炮一字兒滾開，當(dāng)總監(jiān)宣布“順利封頂”時，鞭炮和歡呼聲齊鳴。這時，在262米多高的主塔塔頂，項(xiàng)目副經(jīng)理張國浩和他的班組已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了5個小時，他們向天吶喊，上下互動，把3年的艱辛盡情拋灑。

　　我們的主塔很少有裂紋

　　“主塔施工一路走來很不容易。”負(fù)責(zé)主橋生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理張國浩不禁回憶以往，“這里的施工條件比較復(fù)雜，水深、流速大、覆蓋層淺，進(jìn)行水下基礎(chǔ)施工就像是在‘豆腐上插筷子’，穩(wěn)得住、站得直困難重重。從2013年12月14日打下第一根樁，到今天主塔封頂，用了近3年時間，可謂是3年磨一劍。”順著主塔拾級而上，主塔表面干凈平整，像孩兒面一樣光滑圓潤，主塔塔面很少看到裂紋。

　　原來，橋塔裂縫控制一直是橋梁建設(shè)中的一道難題，俗稱混凝土“通病”。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工孫立軍介紹，主塔屬于大體積混凝土構(gòu)件，由于采用C50高標(biāo)號混凝土，水化反應(yīng)迅速，內(nèi)部溫升快、溫度高，控制不好就容易產(chǎn)生表面開裂。“如果把主塔比作人體，就如剛蒸完桑拿的人突然被冷風(fēng)一吹，渾身起雞皮疙瘩一樣。”當(dāng)橋塔表面出現(xiàn)裂縫后，隨著橋梁運(yùn)營年限逐漸增長，經(jīng)歷風(fēng)吹雨淋，其耐久性將持續(xù)下降，最終必然影響橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能。

　　主塔施工中，項(xiàng)目部注重混凝土的溫度指標(biāo)，落實(shí)控溫、保濕、防風(fēng)措施。“我們首先在澆筑前，對每車混凝土都要進(jìn)行檢測，保證混凝土的坍落度、和易性，每一立方米混凝土入模溫度不低于5攝氏度，不高于28攝氏度。”張國浩說。

　　在塔柱施工伊始，項(xiàng)目部通過大量的理論研究以及試驗(yàn)驗(yàn)證，制定40條精細(xì)的溫控指標(biāo)，創(chuàng)新與優(yōu)化9道降溫與養(yǎng)護(hù)工藝，率先引入基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)了塔柱各節(jié)溫度可控，控制精準(zhǔn)穩(wěn)定，不再起“雞皮疙瘩”，攻克了混凝土橋塔“逢塔必裂”的難題，全面提升了橋塔品質(zhì)。

　　主塔混凝土的封頂后，后續(xù)將轉(zhuǎn)入同向回轉(zhuǎn)拉索錨固體系施工，這一工藝，創(chuàng)新了索與塔錨固方式，將會抑制塔柱裂縫的產(chǎn)生，使塔柱更耐久可靠。

　　用品質(zhì)二航打造的安徽精度

　　橋梁主塔施工，多數(shù)采用的是門式塔，蕪湖長江二橋主塔卻是柱式塔，形狀和這個團(tuán)隊(duì)施工過的上海橋隧、嘉紹大橋等的單塔獨(dú)柱類似，卻又迥然不同。

　　蕪湖二橋的主塔，綜合了各橋的優(yōu)點(diǎn)，塔型更像一個修長的“人”字，“二航建設(shè)者是個‘做人’的團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品就是人品，產(chǎn)品+人品就是品牌!”項(xiàng)目書記唐洪流說，主塔封頂，“做人”才算成功了一小步，后面還有一年的時間，二航人會把大寫的“人”書寫在長江之上。

　　蕪湖素有“江東名邑”“吳楚名區(qū)”之美譽(yù)，蕪湖長江二橋的造型，也像大船的桅桿，體現(xiàn)了“遠(yuǎn)航”和“渡江”兩大美學(xué)主題。大橋的同向回轉(zhuǎn)拉索錨固體系為國內(nèi)首創(chuàng)，在2014年度國際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)峰會——BE創(chuàng)新獎大會上，蕪湖二橋一舉擊敗美國兩個橋梁工程，斬獲“BE創(chuàng)新獎”。造橋，是技術(shù)是實(shí)力，同時，也是詩和遠(yuǎn)方!

　　“人”的書寫，“桅桿”的打造，建設(shè)者運(yùn)用信息技術(shù)，發(fā)揮工匠精神，品質(zhì)引路，用安徽精度創(chuàng)造了建橋的安徽高度。

　　“主塔總共用了約兩萬方混凝土，近四千六百噸鋼筋，”孫立軍說，“如果說主墩基礎(chǔ)施工是“看不見的摸索”，塔上施工就是“看得見的挑戰(zhàn)”。作為跨長江大橋，蕪湖長江二橋主塔采用了完全自主創(chuàng)新的同向回轉(zhuǎn)鞍座技術(shù)。為了確保這項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)的順利運(yùn)用，我們通過轉(zhuǎn)換觀測點(diǎn)，精心、設(shè)計(jì)定位勁性骨架，反復(fù)研究工藝、工序，最終快速精確地完成了同向回轉(zhuǎn)鞍座定位與安裝，并實(shí)現(xiàn)了索鞍整體吊裝，而且將安裝精度提高至毫米級。

　　建設(shè)者圍繞“品質(zhì)二航”理念，圍繞橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與外形控制，專門制定出“橋梁安裝線形精度控制體系”，將塔柱線形分解為多道控制工序，每道工序之下有多項(xiàng)精度控制指標(biāo)，并明確精度控制的措施。塔身轉(zhuǎn)角處線條筆直，棱角分明，蕪湖二橋，“美男子”的造型呼之欲出。

　　大橋建設(shè)過程中，“蕪湖長江公路二橋信息交互平臺”發(fā)揮了重要作用。該平臺運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”，將信息技術(shù)與工程管理相結(jié)合，把所有控制參數(shù)數(shù)字化，通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行自動化計(jì)算、信息發(fā)布、信息流轉(zhuǎn)，架構(gòu)連接施工、監(jiān)管、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建造全周期中的工程信息動態(tài)創(chuàng)建、管理、共享及自優(yōu)化。

　　“干了一千多天，懸著的心終于能放下來，回去睡個好覺啦!”現(xiàn)場作業(yè)人員姚樹濤此時難掩激動，像他一樣，幾乎全程參與了南主塔所有工序的員工還有很多，大家共同見證了主塔破江而出、從無到有、最后支撐于“高天厚土”之間的全過程，“主塔封頂，這是一次難忘的經(jīng)歷，勇于挑戰(zhàn)，善于創(chuàng)新，不畏艱難，攜手創(chuàng)造安徽精度、打造品質(zhì)二橋的歷程與事跡，也激發(fā)了工匠精神，開啟了品質(zhì)工程的大門。”姚樹濤的話也道出了員工的心聲。

　　蕪湖長江二橋跨江主橋長1622米，由210塊鋼箱梁拼裝而成。接下來，項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入鋼箱梁施工，姚樹濤在這里的工作也即將完成，奔赴新的工地。“2017年底大橋通車，我還會來看你的!”他說。

　　(王 力     方 家 )