中鐵十八局港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道綜合施工技術(shù)研究科技成果獲“國(guó)際領(lǐng)先”鑒定

發(fā)布日期：2015-11-02來(lái)源：中鐵十八局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　10月22日，從天津市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中心獲悉，一公司聯(lián)合集團(tuán)公司、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)完成的“港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道綜合施工技術(shù)研究”科技成果獲專(zhuān)家組鑒定為“國(guó)際領(lǐng)先”水平，該評(píng)價(jià)達(dá)到了國(guó)內(nèi)外成果鑒定的最高級(jí)別，標(biāo)志著我國(guó)復(fù)雜條件下長(zhǎng)距離、大直徑曲線頂管管幕綜合施工技術(shù)應(yīng)用躋身世界領(lǐng)先地位。

　　港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道是珠海連接線的關(guān)鍵性控制工程，施工中不僅要面對(duì)地下土層軟弱、高含水量、高壓縮性、低承載力等復(fù)雜地質(zhì)條件，還必須保證高峰期達(dá)32萬(wàn)人的全國(guó)第一大通關(guān)口岸——拱北口岸不受影響。特別是該工程涉及到海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法，其中口岸段采用255米“曲線管幕+凍結(jié)法”施工，幕群外緣最近處距離澳門(mén)聯(lián)檢大樓樁基僅為1.5米，距離拱北口岸出入境長(zhǎng)廊基樁最近距離為0.5米，與傳統(tǒng)的門(mén)形、半圓形等斷面的管幕工程相比，科技含量更高，施工風(fēng)險(xiǎn)更大。 為攻克施工難題，公司聯(lián)合集團(tuán)公司與科研院校成立了科技攻關(guān)組，研發(fā)了曲線管幕鋼管節(jié)F型接頭、鷹嘴型橡膠密封圈、管節(jié)精加工等工藝，確保高水壓條件下頂管始發(fā)、接收正常;運(yùn)用曲線直頂、UNS+人工復(fù)核、三線控制法的精度控制技術(shù)和障礙物處理套管頂進(jìn)技術(shù)，使長(zhǎng)距離曲線頂管精度始終可控;解決了長(zhǎng)距離大直徑曲線管幕障礙物處理等諸多技術(shù)難題，并通過(guò)研究管幕頂管施工地層變形規(guī)律及控制技術(shù)，提出了群管頂進(jìn)過(guò)程中地層變形控制理論等多項(xiàng)成果。研發(fā)過(guò)程中，共完成專(zhuān)利23項(xiàng)，其中3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，20項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，已授權(quán)19項(xiàng)，發(fā)表論文16篇，完成工法2項(xiàng)，1項(xiàng)獲天津市工法。該項(xiàng)成果在拱北隧道工程的應(yīng)用，取得了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，為國(guó)內(nèi)類(lèi)似復(fù)雜條件下長(zhǎng)距離、大直徑曲線頂管管幕施工工程提供了寶貴的理論研究成果和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

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