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近日，隧道局承建的廣州地鐵21號(hào)線棠東站至黃村站區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著棠黃區(qū)間雙線按期貫通。 棠黃區(qū)間為盾構(gòu)隧道區(qū)間，左線長(zhǎng)約1885米，右線長(zhǎng)約1934米，需穿越老舊房屋建筑群、河流、公路、立交橋、換乘通道等，施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊。
施工期間，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行專家論證方案，采取動(dòng)態(tài)土壓平衡控制、地層沉降特性預(yù)控與優(yōu)化等手段，加大現(xiàn)場(chǎng)巡視力度，制定重點(diǎn)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管控與分析機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及掘進(jìn)參數(shù)，確保了盾構(gòu)施工全程可控。歷經(jīng)17次開(kāi)倉(cāng)作業(yè)，更換刀具147把，棠黃區(qū)間安全、按期貫通。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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