11月8日11時(shí)35分，在2臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?，自重達(dá)2.48萬噸的丹陽路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動81.67度，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接。集團(tuán)公司設(shè)計(jì)施工總承包的當(dāng)今世界轉(zhuǎn)體重量最大斜拉橋在山東菏澤成功“轉(zhuǎn)身”。轉(zhuǎn)體開始前，菏澤市委副書記、市長解維俊到現(xiàn)場了解準(zhǔn)備情況，菏澤市副市長劉傳瑾，濟(jì)南鐵路局副局長李光林和中鐵二十局董事長、黨委書記鄧勇，副總經(jīng)理苗文懷等在施工現(xiàn)場觀摩了轉(zhuǎn)體過程。

　　大橋轉(zhuǎn)體過程中在轉(zhuǎn)體重量刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，丹陽路立交橋還以轉(zhuǎn)體長度238米，成為當(dāng)今世界采用單球鉸轉(zhuǎn)動施工的最長橋梁。同時(shí)，4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。由中鐵二十局設(shè)計(jì)院(中鐵建安工程設(shè)計(jì)院)設(shè)計(jì)、一公司施工的丹陽路立交橋全長2031米，其中主橋全長520米，橋面總寬32米，為單索面預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土斜拉結(jié)構(gòu)，跨越京九、新兗鐵路及菏澤貨場共8股道。

　　項(xiàng)目經(jīng)理王忠誠介紹，京九鐵路平均每十分鐘就有一趟列車經(jīng)過，為了減少施工對既有鐵路線的干擾，確保鐵路運(yùn)行安全，他們采取“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好橋體沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。要讓這個(gè)身高89米，臂展238米的龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”，一公司先后攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝等一系列技術(shù)難題。 “其中最為關(guān)鍵的是斜拉橋轉(zhuǎn)體的平衡控制難題。”據(jù)了解，猶如一個(gè)人挑著水轉(zhuǎn)圈，必須解決左右平衡問題。由于設(shè)計(jì)混凝土方量不一樣，主橋左右兩端重量相差260噸左右。

　　轉(zhuǎn)體開始前，施工單位經(jīng)過精確稱量，采取配重方式以確保重心平衡?，F(xiàn)場指揮人員沉著冷靜，不斷發(fā)出各種指令丹陽路立交橋是連接菏澤中心城區(qū)與東部開發(fā)區(qū)的主要干道，建成后將進(jìn)一步完善市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升整體交通服務(wù)水平，加快菏澤經(jīng)濟(jì)發(fā)展。