由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)施工的武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道貫通

發(fā)布日期：2017-08-15來(lái)源：新華社編輯：張世輝

[摘要]

  武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道是武漢市第四條地下穿越長(zhǎng)江通道，全長(zhǎng)3186米，隧道盾構(gòu)外徑12.1米。

  鐵四院武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人呂延豪告訴記者，列車穿越3公里多的長(zhǎng)江隧道需要約5分鐘。為滿足遠(yuǎn)期最小發(fā)車間隔2分鐘的服務(wù)要求以及防災(zāi)要求，采用單洞雙線，可利用隧道內(nèi)空間，設(shè)置專用風(fēng)道滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度。此外，無(wú)需在地面建筑風(fēng)井，可以最大限度保護(hù)該線路所經(jīng)地區(qū)的文物和老建筑。

  由于要容納兩列列車同時(shí)通過(guò)，所以也成就了這個(gè)隧道成為“我國(guó)之最”。記者走在直徑12米多、4層樓高的隧道內(nèi)，宛如步行在一座地下宮殿里。

  穿越長(zhǎng)江，地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)施工要求極高。據(jù)中鐵十四局集團(tuán)武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道施工負(fù)責(zé)人張哲介紹，隧道施工中要穿越1365米強(qiáng)透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進(jìn)造成巨大阻力，是當(dāng)前穿越長(zhǎng)江隧道施工遇到的世界級(jí)難題。

  “為應(yīng)對(duì)施工難題，十四局集團(tuán)與盾構(gòu)機(jī)廠商共同研發(fā)，量身定制了一臺(tái)12.51米級(jí)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在全球盾構(gòu)施工中首次實(shí)現(xiàn)了常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)。”張哲告訴記者。

  為了制定科學(xué)的施工方案，中鐵十四局集團(tuán)進(jìn)行了40余次試驗(yàn)，采用盾體地層穩(wěn)固劑等新材料，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，把地表沉降控制在2毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀(jì)錄。

  據(jù)了解，8號(hào)線過(guò)江地鐵隧道是國(guó)內(nèi)第一條采用雙層襯砌(預(yù)制管片+現(xiàn)澆混凝土)的盾構(gòu)交通隧道。在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于貼上了金剛甲。呂延豪說(shuō)，這種工藝運(yùn)用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級(jí)震力，使用年限長(zhǎng)達(dá)100年。

  武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道預(yù)計(jì)年底建成通車。以2008年建成通車的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江隧道為起點(diǎn)，不到10年，長(zhǎng)江上建成和在建的隧道已有13座。

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