做個豎向轉(zhuǎn)體！世界跨度最大公鐵兩用鋼拱橋主拱合龍

發(fā)布日期：2017-10-25來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 　10月22日，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋主拱合龍，這是繼今年1月21日大橋鋼桁梁合龍之后，取得的又一重大成果。標(biāo)志著滬通長江大橋天生港專用航道橋全部成功合龍。

　　天生港專用航道橋主拱具有精度高、體量大、工藝和材料新、合龍?zhí)嵘刂葡到y(tǒng)全部自行研發(fā)等特點，從開始轉(zhuǎn)體到精準(zhǔn)合龍，中交二航局滬通長江大橋項目部用了近一個月的時間。合龍段吊裝就位后，經(jīng)過實測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設(shè)計要求。

　　該橋為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，采用“先梁后拱、主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。鋼桁梁和主拱的重量總計3.24萬噸，相當(dāng)于在橋面上每走一步，就跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。主拱單側(cè)重約1400噸，兩側(cè)合計約2800噸，在橋面上搭設(shè)支架逐節(jié)拼裝，拼裝長度達(dá)320米，拼裝結(jié)束后，進(jìn)行豎向轉(zhuǎn)體施工。

　　此次轉(zhuǎn)體合龍施工在橋面上進(jìn)行，無法使用大型吊裝設(shè)備。中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了設(shè)計智能控制系統(tǒng)。主拱轉(zhuǎn)體過程中，狀態(tài)極不穩(wěn)定。因拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，受大風(fēng)、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長長的“面條”，在空中兩兩同步對接，需要不斷調(diào)整牽引力大小，精確分析豎轉(zhuǎn)受力形態(tài)。要確保轉(zhuǎn)體過程中多個提升點的受力均勻，在120米的高空實現(xiàn)精確對接，這就對轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

　　主拱豎轉(zhuǎn)到位后，再利用自制的3臺卷揚(yáng)機(jī)提升系統(tǒng)，將中間合龍節(jié)段吊裝到位，焊接合龍。柔性拱合龍后，就具有了很強(qiáng)的剛性，整個結(jié)構(gòu)才“固若金湯”。

　　大橋主拱在國內(nèi)首次使用500兆帕級橋梁專用鋼（即Q500qE高強(qiáng)度鋼），這種高強(qiáng)度橋梁專用鋼的焊接技術(shù)要求高，焊接難度大。為此，項目部引入焊接群控技術(shù)，將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進(jìn)的計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)合，對焊接過程實施監(jiān)控，確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定，保障了Q500qE高強(qiáng)度鋼材焊接質(zhì)量。

　　天生港專用航道橋鋼梁于2017年1月21日實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接，此次主拱合龍后將開始安裝吊桿，預(yù)計專用航道橋主體工程將于2017年底全部完成。滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市，大橋全長11072米。

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