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12月4日,由十四局建筑公司承建的巖溶區(qū)高墩大跨連續(xù)鋼構橋——黔張常鐵路革勒車特大橋成功合龍。 革勒車特大橋位于湖北省來鳳縣革勒車鎮(zhèn)境內,全長827.2米,是一座由11跨、16個橋墩、2個橋臺組成的雙線鐵路橋,其中連續(xù)梁全長454米,最大跨跨徑100米,最高橋墩達81.15米。
施工中,十四局建筑公司加大科技投入和創(chuàng)新,采用智能張拉系統(tǒng)、懸澆法施工邊跨直線段、大跨T構單端張拉等先進技術,克服了巖溶樁基、高墩及大跨度連續(xù)梁等施工風險,確保了大橋精準合攏。
革勒車特大橋的合攏是繼高山隧道貫通后,十四局建筑公司攻克的又一重難點工程,為黔張常鐵路順利通車打下了堅實的基礎。
黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一部分,建成后,從重慶至長沙將由原來的10小時行程縮短至3小時。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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