聯(lián) 系 人:靳明偉
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中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的深茂鐵路江門至茂名段關(guān)鍵控制性工程——潭江特大橋目前已經(jīng)完成各項(xiàng)工程,本月進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。潭江特大橋的順利建成,是混合梁斜拉橋技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋梁的又一碩果。 據(jù)介紹,相比公路橋梁,鐵路橋梁活載重、行車速度、安全性及舒適性要求高,建造鐵路大跨度混合梁斜拉橋面臨諸多技術(shù)難題。
鐵四院依托項(xiàng)目,堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),開展了鐵路大跨度混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)參數(shù)、關(guān)鍵構(gòu)造、抗風(fēng)氣動(dòng)選型等理論分析及試驗(yàn)研究,取得了一系列原創(chuàng)性成果,構(gòu)建了鐵路混合梁斜拉橋技術(shù)體系,入選中國(guó)鐵路重大科技創(chuàng)新成果,被評(píng)為中國(guó)鐵路橋梁的五大技術(shù)成就之一。
該項(xiàng)成果的應(yīng)用改變了鐵路大跨度斜拉橋采用鋼桁梁的單一技術(shù)格局,邊跨以混凝土替代鋼結(jié)構(gòu),相比常規(guī)的鋼桁梁斜拉橋節(jié)約工程投資約20~25%。潭江特大橋的建成通車,標(biāo)志著該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從普速到高速不同等級(jí)鐵路、200~800米跨徑的全覆蓋,也為千米級(jí)鐵路橋梁提供了新的橋式選擇。目前世界上跨度前3位的雙線鐵路混合梁斜拉橋均由該單位完成設(shè)計(jì),累計(jì)節(jié)省投資約3.9億元。
深茂鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路的重要組成部分,通車后湛江至廣州僅需3小時(shí),將助力粵西快速融入粵港澳大灣區(qū)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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