國產(chǎn)首臺鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進機下線

發(fā)布日期：2018-04-19來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月18日，由鐵建重工自主研制的國產(chǎn)首臺鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進機在長沙驗收下線，該設(shè)備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了我國國產(chǎn)鐵路大直徑雙模掘進機系列當(dāng)中土壓/TBM雙模掘進機的空白。 該設(shè)備開挖直徑9.15米，整機長度115米，總重約1350噸，裝機功率5700千瓦，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求。

　　 據(jù)了解，廣佛環(huán)線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大和約6000米長距離掘進等難點，尤其是在中風(fēng)化片麻巖長距離掘進，巖石抗壓強度達65-155兆帕，單一模式盾構(gòu)機無法滿足工程復(fù)雜的施工需求。

　　 項目負責(zé)人、鐵建重工掘進機研究設(shè)計院土壓盾構(gòu)研究所所長陳慶賓介紹，通常情況下，單一模式的盾構(gòu)機在極端硬巖地層掘進效率低，單護盾或雙護盾TBM無法在復(fù)合地層中掘進，此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時共存的離線式雙模掘進機在隧道內(nèi)進行土壓和TBM模式轉(zhuǎn)換時，耗時長達2個月，影響項目整體工期。

　　 為此，鐵建重工研發(fā)團隊結(jié)合以往隧道掘進設(shè)備的設(shè)計和使用經(jīng)驗，首創(chuàng)土壓和TBM兩種功能模式可同時共存的在線式雙模掘進機，使土壓平衡盾構(gòu)機模式與硬巖TBM模式相互轉(zhuǎn)換更便捷可靠，僅需72小時即可完成模式轉(zhuǎn)換，極大地提高了施工效率，降低工人的勞動強度，為隧道快速、高效、可靠施工提供強有力的裝備支撐。土壓/TBM雙模掘進機較單一模式掘進機應(yīng)用地層更為廣泛，未來將更多地應(yīng)用在鐵路隧道、城市地鐵等領(lǐng)域。

　　 另據(jù)了解，在我國全斷面隧道掘進機產(chǎn)品分為盾構(gòu)機和TBM（巖石隧道掘進機）兩類，其中盾構(gòu)機主要土壓平衡、泥水平衡等多種類型，應(yīng)用于開挖面不能自穩(wěn)的軟土及復(fù)合地層，應(yīng)用領(lǐng)域多為城市地鐵、越江隧道等；TBM主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程，應(yīng)用領(lǐng)域大多為山嶺隧道、引水隧洞。

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