中鐵十七局二公司創(chuàng)造全國同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進(jìn)最高紀(jì)錄

發(fā)布日期：2018-06-19來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 6月13日早上7時整，十七局二公司西安機(jī)場項目在機(jī)場站至機(jī)場西站左線盾構(gòu)掘進(jìn)中創(chuàng)下了日掘進(jìn)49.5米，成環(huán)33環(huán)的紀(jì)錄，刷新了全國同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進(jìn)的最高紀(jì)錄。 西安北至機(jī)場城際鐵路起自西安北客站，跨越渭河，經(jīng)秦漢新城、空港新城至西安咸陽國際機(jī)場，全長29.41千米，是連接西安市陸空兩大綜合交通樞紐。其中，全長2.85公里的機(jī)場站至機(jī)場西站盾構(gòu)區(qū)間，是全線關(guān)鍵控制性工程，分左右線開挖，也是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間。

　　 由于線路從機(jī)場站北段始發(fā)，下穿機(jī)場現(xiàn)狀滑行道和停機(jī)坪，施工難度極大。為提高掘進(jìn)效率，項目采用“移動數(shù)字化”管控平臺進(jìn)行管控，不僅可以通過監(jiān)控中心把握工程狀態(tài)，對盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警，還把管控平臺延伸到了移動平臺，方便管理人員隨時掌握施工動態(tài)，及時發(fā)出指令。

　　 盾構(gòu)自始發(fā)以來，項目在確保安全的前提下，實行多工序交叉作業(yè)，把當(dāng)班施工的每道工序責(zé)任分解到個人，時間精確到秒，縮短工序循環(huán)時間。今年6月份以來，左線累計掘進(jìn)147米，成環(huán)98環(huán)，右線累計掘進(jìn)88.5米，成環(huán)59環(huán)，創(chuàng)出了同類地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)單班最新紀(jì)錄。

　　 “按照現(xiàn)在的工程進(jìn)度，機(jī)場站至機(jī)場西站右線線盾構(gòu)隧道有望在年底貫通，左線盾構(gòu)隧道將在2019年1月底貫通，為實現(xiàn)全線運營貫通奠定了良好的基礎(chǔ)。”盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理程洪翠說。

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