中鐵十二局集團(tuán)四公司蒙（西）華（中）鐵路汾河特大橋全橋合龍

發(fā)布日期：2018-07-12來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 7月6日，中鐵十二局集團(tuán)四公司承建的蒙（西）華（中）鐵路汾河特大橋全橋合龍。汾河特大橋全長(zhǎng)7985.38米，是蒙華鐵路重難點(diǎn)和控制性工程之一，該特大橋的順利合龍，為后期軌道施工以及全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 蒙華鐵路汾河特大橋共有216個(gè)墩臺(tái)，最高墩74米，高于50米的橋墩96個(gè)，橋梁孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，并有29孔節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁，技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。此外，全橋共有3478根樁，總長(zhǎng)近180公里，最大樁長(zhǎng)91米，且樁基所處位置地層軟弱、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。

　　 建設(shè)者針對(duì)該特大橋墩身上細(xì)下粗的特點(diǎn)，自主研發(fā)出一種可調(diào)節(jié)模板，應(yīng)用后節(jié)約成本近300萬(wàn)元。他們通過(guò)在墩身模板外加裝外平臺(tái)、在空心墩內(nèi)設(shè)置內(nèi)平臺(tái)，對(duì)高空作業(yè)采取封閉措施，真正實(shí)現(xiàn)了“高空作業(yè)地面化”，即便身處六七十米的高空，也如履平地。他們采用“日考核”的責(zé)任成本管理制度，嚴(yán)格控制材料節(jié)超，降本增效，還嚴(yán)格踐行蒙西華中鐵路股份有限公司“質(zhì)量就是生命”的管理理念，以質(zhì)量分級(jí)制度為抓手，全力確保汾河特大橋工程質(zhì)量。

　　 據(jù)悉，蒙華鐵路是我國(guó)繼大秦鐵路、朔黃鐵路和瓦日鐵路（山西中南部鐵路通道）以后建設(shè)的又一重點(diǎn)煤運(yùn)鐵路工程，也是近年來(lái)鐵路建設(shè)中投資里程最長(zhǎng)，投資規(guī)模最大，最具影響力的重載鐵路干線。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，年輸送能力將超過(guò)２億噸，屆時(shí)我國(guó)不僅有“西煤東運(yùn)”，更有了“北煤南運(yùn)”，對(duì)優(yōu)化國(guó)家能源戰(zhàn)略布局、開(kāi)發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源、保證鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)、促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，有著重要的戰(zhàn)略意義。

【相關(guān)閱讀】

• 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實(shí)
• 渝懷二線鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高溶洞順利穿越
• 中國(guó)鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞?wèn)|西高速東標(biāo)段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長(zhǎng)三角北翼新增交通運(yùn)輸通道