京張高鐵東花園隧道貫通

發(fā)布日期：2018-07-23來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]7月19日17時30分，隨著2022年北京冬奧會配套工程、全國第一條智能化高速鐵路——北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，標志著國內(nèi)最長強富水地區(qū)深基坑無維護明挖隧道順利貫通。

　　 7月19日17時30分，隨著2022年北京冬奧會配套工程、全國第一條智能化高速鐵路——北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，標志著國內(nèi)最長強富水地區(qū)深基坑無維護明挖隧道順利貫通。中鐵十八局集團在國內(nèi)高鐵隧道首次應(yīng)用自動控制降水與預(yù)警系統(tǒng)、新型材料機器人噴涂防水等技術(shù)，填補了一系列國內(nèi)空白。

　　東花園隧道位于河北省張家口市懷來縣東花園鎮(zhèn)，全長4970米，該隧道緊鄰官廳水庫、康西草原、野鴨湖國家濕地公園等環(huán)境敏感地區(qū)，隧道大開挖、深基坑，施工技術(shù)難度大，地下水豐富，環(huán)保、水保標準高。隧道縱斷面呈“V”字形設(shè)計，最大縱坡為25‰，最大覆土厚度8.1米、最大開挖深度22米，隧道洞身位于常水位線以下3～5米。

　　  中鐵十八局集團廣大參建職工按照中國鐵路總公司確定的“精品工程、智能京張”目標，遵循京張公司提出的“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量”要求，克服了諸多困難，精心組織，科學(xué)施工，充分體現(xiàn)了中國高鐵智能建造、精益管理理念。

　　 為攻克強富水深基坑明挖隧道施工難題，項目常務(wù)副經(jīng)理宋庚銀介紹，科技人員通過降水試驗，優(yōu)化了群井降水的施工方法，并與西安交通大學(xué)合作研發(fā)“自動控制降水與預(yù)警”系統(tǒng)，對隧道基坑降水進行實時監(jiān)控，確保了降水效果。十八局集團與北京交通大學(xué)合作，采用“深孔測斜”方法，開發(fā)了邊坡穩(wěn)定性安全監(jiān)控軟件，確保了深基坑邊坡的穩(wěn)定性。

　　 東花園隧道是國內(nèi)首次采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料的強富水深基坑明挖隧道，十八局集團研發(fā)了自動噴涂機器人，較傳統(tǒng)人工噴涂，不僅提高了噴涂效率，而且減少了人工噴涂厚度不均的質(zhì)量通病。技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)推算出明挖隧道預(yù)留沉降值線性公式，總結(jié)出了一套強富水深基坑明挖隧道施工工法，填補了該領(lǐng)域空白。中鐵十八局集團在京張高鐵科研方面計劃取得8項專利、2項軟件著作權(quán)、1項強富水深基坑明挖隧道施工工法等。

　　 為打造“精品工程、智能京張”，十八局四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理鐘興兵介紹，他們采用高標準全機械隧道施工技術(shù)，通過京張公司鐵路工程管理平臺及自有信息化系統(tǒng)相結(jié)合，采用原材料二維碼管理、鋼筋數(shù)控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測控制、內(nèi)業(yè)資料平臺管理和視頻監(jiān)控等智能化、信息化管理手段，實現(xiàn)了有效的全過程質(zhì)量控制。

　　  中鐵十八局四公司秉承綠色辦奧理念，打造“安全環(huán)保工地”，通過模型+動畫培訓(xùn)、安全體驗館真實體驗、多媒體安全培訓(xùn)工具箱、門禁系統(tǒng)和道路侵限預(yù)警裝置確?，F(xiàn)場施工安全，結(jié)合隧道所處地理位置大風(fēng)天氣頻繁、環(huán)保要求高等特點，現(xiàn)場配置了揚塵監(jiān)控儀，實時監(jiān)測施工現(xiàn)場揚塵、噪聲情況，一旦超過警戒值，及時采取霧炮降塵等措施，減少施工對周邊環(huán)境的影響。

　　 據(jù)了解，京張高鐵是國家規(guī)劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，正線全長173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。全線共設(shè)10個車站，其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。

　　 據(jù)悉，京張高鐵開通后，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的三個半小時縮短至一小時之內(nèi)，同步還將與大張（大同—張家口）、呼張（呼和浩特—張家口）兩條高鐵接軌，屆時張家口將成為京津冀區(qū)域西北方向三條高鐵交會的軌道交通新樞紐。

十八局四公司建設(shè)者在京張高鐵東花園隧道對襯砌混凝土進行噴水養(yǎng)護

6月25日，十八局四公司承建張高鐵東花園隧道施工現(xiàn)場

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