中國鐵建設計施工皖贛鐵路宣城東站房正式啟用

發(fā)布日期：2018-08-02來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]7月27日上午，由鐵四院設計、中鐵二十四局福建公司承建的皖贛鐵路既有宣城站進行了線路撥接改造施工并整體搬遷至新宣城火車站。

     7月27日上午，由鐵四院設計、二十四局福建公司承建的皖贛鐵路既有宣城站進行了線路撥接改造施工并整體搬遷至新宣城火車站。這標志著宣城東站房正式啟用，服役了45年的老火車站正式結(jié)束歷史使命。 宣城站始建于1934年，1973年歷經(jīng)遷址在現(xiàn)址重建宣城站后正式開站運營，是皖贛鐵路的中間站、宣杭鐵路的起始站，也即將成為宣績高鐵和寧宣城際鐵路的交叉站，是皖南地區(qū)去往華東、華北、東北、華南、西南、西北方向的必經(jīng)之路。商合杭鐵路引入宣城站后，在宣城站與皖贛鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，迫切需要對車站進行改建。

　　 宣城站站分為東、西兩個站房，均為線側(cè)平式站房，總建筑面積29970平方米。此次投入使用的東站房建筑面積為12600平方米，建筑高度為23.1米，站房正立面設計形似“宣”字，在藍天白云的映襯下，整個站房顯得格外優(yōu)美大氣。

　　 鐵四院承擔了宣傳東站房的設計工作。新建宣城東站以辦理客運為主，原有貨運業(yè)務外遷至巷口橋站辦理，基本實現(xiàn)蕪湖至宣城段客貨分線運行。

　　 宣城站建設臨近皖贛鐵路營業(yè)線作業(yè)，危險系數(shù)很高。站房特殊的造型使得結(jié)構(gòu)和飾面存在大量異形構(gòu)造，施工難度巨大。二十四局福建公司充分發(fā)揚鐵道兵精神，制定科學嚴謹?shù)氖┕し桨副０踩?；成立BIM團隊，搭建多個BIM模型，解決了諸多題，為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益并培養(yǎng)出8名BIM技術(shù)應用人才；施工質(zhì)量得到很好控制，站房樁基中，一類樁占比高達98.88%。

　　 擴能改造后的宣城站，將通過皖贛鐵路北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南接浙贛鐵路、鷹廈鐵路；在完成高速場建設后，通過商合杭鐵路北接鄭徐鐵路，中端連接合福高鐵，下行與寧杭高鐵、滬杭高鐵等鐵路形成互聯(lián)互通。屆時，宣城站將真正變身成四通八達的交通樞紐，區(qū)域快速客運網(wǎng)絡進一步完善，對于發(fā)揮長三角地區(qū)經(jīng)濟輻射和帶動作用，推動中東部互聯(lián)互補，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

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