中鐵十九局興延高速項(xiàng)目引入BIM技術(shù)助力施工提質(zhì)增效

發(fā)布日期：2018-08-13來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 由中鐵十九局承建的北京興延高速公路項(xiàng)目為全國(guó)首例通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)建設(shè)的高速公路PPP項(xiàng)目，同時(shí)為2019年北京世園會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。為保證工程質(zhì)量，提高施工效率，項(xiàng)目在重難點(diǎn)單項(xiàng)工程中引入BIM技術(shù)，依托該技術(shù)的信息化、可視化、可模擬性，實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效目標(biāo)。 據(jù)悉，十九局承建的興延高速公路八標(biāo)段重難點(diǎn)工程為營(yíng)城子互通立交和上跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋施工。營(yíng)城子互通立交共有橋梁15座，4跨現(xiàn)有的京藏高速公路，7條匝道與現(xiàn)有京藏高速公路銜接，施工難度大，交通導(dǎo)行要求高，安全管理風(fēng)險(xiǎn)大；上跨京包鐵路立交橋工程，采取“先建后轉(zhuǎn)”的轉(zhuǎn)體施工方案，施工工藝復(fù)雜，施工技術(shù)要求高，需加強(qiáng)鐵路周邊安全防護(hù)。

　　 為提高施工效率，保證施工質(zhì)量，十九局建設(shè)者在施工過(guò)程中引入了BIM技術(shù)，主要依托BIM技術(shù)的信息化、可視化和可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工中可能遇到的問(wèn)題和困難，應(yīng)用其可視化的技術(shù)交底、進(jìn)度計(jì)劃推演、工序模擬等手段，嚴(yán)控施工質(zhì)量，確保通過(guò)既有線路段施工安全。據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理程顯春介紹，采用傳統(tǒng)的施工方法只能在施工到具體部位時(shí)才可能發(fā)現(xiàn)施工中不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，在跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋工程中應(yīng)用BIM技術(shù)，可在施工前就直觀地查驗(yàn)設(shè)計(jì)信息，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，提前查找出鋼筋交叉沖突位置，同時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地理信息，建立主要施工區(qū)的精細(xì)地理模型，以此確定場(chǎng)區(qū)機(jī)械站位以及所需注意的安全凈空、凈距，有效預(yù)防施工中難以預(yù)判的錯(cuò)誤。同時(shí)，采用BIM技術(shù)還可進(jìn)行動(dòng)態(tài)碰撞檢查分析，通過(guò)軟件快速檢查出轉(zhuǎn)體施工范圍內(nèi)的障礙物，精確判斷施工障礙物對(duì)轉(zhuǎn)體施工的影響，提前合理安排施工工序，避免障礙物對(duì)轉(zhuǎn)體施工的影響，為順利施工節(jié)約了時(shí)間和成本。

　　 由于在上跨京包鐵路轉(zhuǎn)體施工中成功引入BIM技術(shù)，項(xiàng)目聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)教授研究將技術(shù)推廣應(yīng)用到營(yíng)城子互通立交施工。目前，上跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋施工已完成轉(zhuǎn)體和單側(cè)鋼箱拼接，并具備通車(chē)條件；營(yíng)城子互通立交已完成主體施工。

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