川藏鐵路隧道工程有望實現(xiàn)智能化建造

發(fā)布日期：2018-11-20來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月16日，在長沙召開的湖南院士咨詢與交流促進會2018年會智能制造分會上，鐵建重工黨委書記、董事長、國家級企業(yè)技術(shù)中心主任劉飛香透露，川藏鐵路里程最長、施工難度最大的雅安至林芝段已經(jīng)開工建設(shè)，目前進入線路勘察設(shè)計階段，為確保川藏鐵路重難點工程實現(xiàn)機械化、智能化建造，國內(nèi)企業(yè)正在開展隧道施工全套智能裝備前沿技術(shù)攻關(guān)。

　　劉飛香介紹，川藏鐵路雅安至林芝段全長990公里，面臨地質(zhì)活動斷裂、高原高寒、極高地應(yīng)力、高地溫、脆弱生態(tài)等施工難題，線路8起8伏，爬升高度1萬米，需要新建隧道75座，總長789公里，占線路總長的79%，其中長度10-30公里的長大隧道25座，30公里以上5座。

　　 劉飛香說，鐵建重工全程參與了川藏鐵路設(shè)計、施工組織和裝備選型等方案論證，完成了川藏鐵路現(xiàn)場實地勘查、巖石隧道掘進機（TBM）進場道路踏勘，并承擔(dān)了中國鐵路總公司TBM、機械化配套深度專項相關(guān)課題研究。

　　 據(jù)了解，中國是名副其實的世界隧道大國，鐵路、公路、城市軌道交通、水利、煤礦、國防等行業(yè)的隧道規(guī)模處于世界前列。以鐵路為例，截至2017年底，鐵路運營隧道里程1.5萬公里，在建隧道里程0.8萬公里，已建成和在建的隧道數(shù)量和總長度均居世界第一。

　　 不過，中國隧道規(guī)模最大但修建方法落后，較發(fā)達國家有不小差距。劉飛香分析稱，主要原因是沒有形成自己的、并被國際公認(rèn)的隧道設(shè)計施工理論和施工方法，以及欠缺先進的國產(chǎn)隧道施工裝備。

　　 劉飛香告訴記者，中國鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，在業(yè)內(nèi)稱為中國隧道智能建造法，簡稱“中國法”。“中國法”不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點和中國鐵路長期積累的經(jīng)驗，還吸收了制造行業(yè)智能制造的精髓與內(nèi)涵，創(chuàng)造了中國自己的隧道設(shè)計施工理論。

　　 劉飛香表示，隧道智能建造實際就是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實現(xiàn)隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。經(jīng)過多年發(fā)展，鐵建重工已經(jīng)成為全球生產(chǎn)規(guī)模最大、市場占有率最高、產(chǎn)品系列最齊、智能化程度最高的盾構(gòu)法和鉆爆法隧道裝備廠家，掌握了隧道圍巖參數(shù)判識與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)等原創(chuàng)性核心專有技術(shù)。

　　 目前，鐵建重工已經(jīng)被中國鐵路總公司指定為川藏鐵路隧道成套裝備方案的解決商，系列產(chǎn)品已經(jīng)在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等隧道工程中成功應(yīng)用。

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