中鐵二十五局一公司攻克成蘭鐵路岷江斷裂帶高風險施工難題

發(fā)布日期：2019-01-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月26日，歷經(jīng)6年艱苦施工，由中鐵二十五局一公司承建的成蘭鐵路重點控制性工程紅橋關(guān)隧道順利貫通，標志著成蘭鐵路岷江斷裂帶高風險施工難題得以攻克，為成蘭鐵路早日建成通車、加快川西北地區(qū)鐵路時代的到來奠定了基礎(chǔ)。 據(jù)悉，成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)蘭廣通道的重要組成部分，設(shè)計時速200公里每小時，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

　　 成蘭鐵路紅橋關(guān)隧道，全長約3197米，海拔3021米，位于四川省阿壩州松潘縣川主寺鎮(zhèn)境內(nèi)。隧址區(qū)地質(zhì)具有“四極三高五復(fù)雜”的顯著特點，隧道的修建要經(jīng)過530米長的岷江斷裂帶，以及高應(yīng)力大變形地段和泥石流堆積體地區(qū)，地表復(fù)雜，山體不穩(wěn)，存在突發(fā)季節(jié)性凍土、高地震烈度、涌水、突泥等高風險，施工條件極為復(fù)雜、艱險。

　　 為確保隧道的安全順利貫通，在長達6年的施工過程中，二十五局一公司積極開展科技攻關(guān)，經(jīng)過多次專題評審研究，創(chuàng)造性地研發(fā)了“微三臺階上部核心土法施工技術(shù)”、“錨樁”工法等切實有效的施工方法，采用地表鋼管樁加固與洞內(nèi)鋼花管全環(huán)加固相結(jié)合注漿，配套使用機械化工裝設(shè)備作業(yè)等措施，成功攻克成蘭鐵路岷江斷裂帶高風險施工難題。

　　 在施工順利推進的同時，該項目科技攻關(guān)也收獲碩果，1項關(guān)鍵技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平，2個課題小組榮獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，2項QC成果榮獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀QC活動成果。

【相關(guān)閱讀】

• 我國盾構(gòu)機首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實
• 渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越
• 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長三角北翼新增交通運輸通道