太焦高鐵白水河特大橋成功轉(zhuǎn)體

發(fā)布日期：2019-09-11來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月4日上午8時(shí)許，在中鐵十一局四公司太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目白水河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著四臺(tái)牽引機(jī)的轟鳴啟動(dòng)，重達(dá)14200噸的橋體平穩(wěn)上跨太焦鐵路既有線(xiàn)和白水河，歷時(shí)45分鐘旋轉(zhuǎn)45度后順利合龍。標(biāo)志著太焦高鐵白水河特大橋成功轉(zhuǎn)體，為明年太焦高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經(jīng)山西晉中市、長(zhǎng)治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長(zhǎng)362.1公里，其中山西境內(nèi)328.2公里，河南境內(nèi)33.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。十一局四公司太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)24.56公里，主要工程包括：隧道工程4座隧道，共長(zhǎng)23.5公里，長(zhǎng)13.42公里的玨山隧道為全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，太行隧道（山西段）長(zhǎng)6.1公里，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，鄧家莊隧道長(zhǎng)度為3.61公里，東坡隧道長(zhǎng)度為437米；雙塊式無(wú)砟道床49.12公里；橋梁3座，其中白水河特大橋長(zhǎng)633.02 米，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。

　　 為確保轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目部超前謀劃，精心組織，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，同時(shí)第一時(shí)間配齊資源要素。項(xiàng)目成立了以總工為組長(zhǎng)的技術(shù)質(zhì)量攻堅(jiān)小組，多次組織技術(shù)骨干從橋梁施工模板及掛籃選型、線(xiàn)控測(cè)量、應(yīng)力檢測(cè)、橋梁荷載布置、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工控制等多個(gè)方面著力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，確保橋梁實(shí)體質(zhì)量、線(xiàn)性順暢及橋面標(biāo)高，此外，項(xiàng)目部編制了周密的施組方案，通過(guò)倒排工期、任務(wù)分解，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)明確，責(zé)任到人，為白水河特大橋成功轉(zhuǎn)體提供有力保障，此次順利轉(zhuǎn)體主墩位2號(hào)墩位于太行山脈白水河河谷中，地形險(xiǎn)要，原材料供應(yīng)緊張，橋址所在的山西省晉城市夏季溫?zé)岫嘤?，轉(zhuǎn)體墩身位于河谷中間，施工期間易被河水淹沒(méi)，施工有效時(shí)間短，施工工期難度大。今年8月5日，一場(chǎng)洪水來(lái)勢(shì)洶涌，項(xiàng)目部精心組織，積極進(jìn)行抗洪搶險(xiǎn)，對(duì)2號(hào)墩現(xiàn)場(chǎng)未產(chǎn)生較大影響。

　　 本次轉(zhuǎn)體的白水河特大橋采用水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體段為160米T構(gòu)連續(xù)梁主橋，跨越運(yùn)輸繁忙的太焦鐵路既有線(xiàn)和白水河，轉(zhuǎn)體高度達(dá)39.5米，轉(zhuǎn)體總重量14200余噸，為不平衡轉(zhuǎn)體，需在轉(zhuǎn)體橋一段另配重60噸，是全線(xiàn)轉(zhuǎn)體最重、跨度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的不平衡轉(zhuǎn)體橋，也是山西省同時(shí)跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體段T構(gòu)連續(xù)梁在鐵路東側(cè)采取掛籃懸臂澆筑施工成型，梁體為單箱單室、變高度變截面結(jié)構(gòu)，梁箱頂寬12.2米，梁箱底寬7米。轉(zhuǎn)體采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)置在2號(hào)墩主墩墩柱底部，由上下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、撐腳、環(huán)形滑道、牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)等部分組成。

　　 該大橋3號(hào)墩（轉(zhuǎn)體對(duì)接處）樁基、承臺(tái)、墩身緊鄰既有線(xiàn)施工（承臺(tái)離太焦鐵路既有線(xiàn)高壓網(wǎng)距離不足2米）,既有線(xiàn)路塹邊坡為巖質(zhì)峭壁邊坡，施工安全防護(hù)壓力大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　 太焦高鐵是山西和河南兩省規(guī)劃的“十二五”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時(shí)也是是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶；在鄭州與正在建設(shè)的鄭（州）合（肥）交接（鄭焦城際鐵路已于2011年通車(chē)），形成“米”字型高鐵網(wǎng)中重要一“捺”，還是兩省沿線(xiàn)各地市通往長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶及東南沿海最便捷通道；建成通車(chē)后，太原到鄭州由原來(lái)經(jīng)過(guò)石家莊全程4個(gè)多小時(shí)，縮短至不到2個(gè)小時(shí)，將極大地促進(jìn)山西省、河南省經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。

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