中國鐵建二十一局路橋公司獲三項(xiàng)部級(jí)工法

發(fā)布日期：2017-08-18來源：中國鐵建編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，由中鐵二十一局路橋公司申報(bào)的《平原架橋機(jī)架設(shè)橋隧相連地段900t雙線整孔箱梁施工工法》、《兩聯(lián)連續(xù)梁間節(jié)段拼裝梁施工工法》、《新型T梁聲屏障后澆翼緣板模板支架體系施工工法》順利通過國家鐵路局評(píng)審，獲評(píng)為2016年國家鐵路建設(shè)工程部級(jí)工法。 《平原架橋機(jī)架設(shè)橋隧相連地段900t雙線整孔箱梁施工工法》依托新建鐵路蘭新第二雙線平西段，該成果通過采用小輪低位運(yùn)梁車設(shè)備運(yùn)輸施工工藝，在不影響隧道正常施工（無需對(duì)隧道進(jìn)行加寬處理或預(yù)留填充）情況下，達(dá)到馱梁通過時(shí)速350公里和時(shí)速250公里隧道，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)快速橋間轉(zhuǎn)場(chǎng)；對(duì)架橋機(jī)O型腿下橫梁重新設(shè)計(jì)，改為可替換的變截面梁，降低平原架橋機(jī)喂梁對(duì)接高度以適應(yīng)小輪運(yùn)梁車2000mm以下的要求，使之更具有通用性，在非過隧地段只需換回原設(shè)備的O型腿下橫梁即可；研究改造拓寬了原來使用廣泛的非過隧架橋機(jī)的適用范圍，減少了引進(jìn)運(yùn)架梁一體機(jī)的費(fèi)用，減少了現(xiàn)澆箱梁的施工難度和費(fèi)用投入，減少了增建制梁場(chǎng)的建設(shè)用地，具有廣泛的應(yīng)用前景；該項(xiàng)技術(shù)已獲得一項(xiàng)實(shí)用新型專利。成果在橋隧相連地段客運(yùn)專線雙線箱梁架設(shè)技術(shù)方面取得了系列成就，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后在山區(qū)隧道較多、橋隧相連地段進(jìn)行客運(yùn)專線900T雙線箱型梁架設(shè)施工積累經(jīng)驗(yàn)，為其提供借鑒。從而能夠大幅節(jié)約投資和工期。

　　 《兩聯(lián)連續(xù)梁間節(jié)段拼裝梁施工工法》依托新建鐵路寶蘭三標(biāo)段處于社棠渭河特大橋7孔48米節(jié)段拼裝梁施工技術(shù)難點(diǎn)，通過自主研制節(jié)段拼裝梁造橋機(jī)托架，使造橋機(jī)滿足不同墩身結(jié)構(gòu)形式的過孔要求，使之更具有通用性。研發(fā)了兩聯(lián)連續(xù)梁間小空間預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)，為類似小空間預(yù)應(yīng)力張拉施工提供了可行的方法。通過對(duì)節(jié)段拼裝梁造橋機(jī)主梁的變形及橋梁張拉后橋面上拱值的監(jiān)控，為類似節(jié)段拼裝梁造橋機(jī)下?lián)隙鹊脑O(shè)置提供了參考依據(jù)。該研發(fā)技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用前景。 《新型T梁聲屏障后澆翼緣板模板支架體系施工工法》依托寧西鐵路增建二線陜西段工程，研發(fā)了一種適用于鐵路T梁聲屏障后澆翼緣板施工模架體系,總結(jié)出一套高效的施工工藝。該工法操作方便，安全可靠，施工進(jìn)度快，不僅可以安全快速施工，聲屏障梁現(xiàn)澆翼緣板施工過程中，不再受現(xiàn)場(chǎng)地域環(huán)境的影響而更改施工方案，運(yùn)架梁與現(xiàn)澆翼緣板施工不沖突，在運(yùn)架梁的同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)澆翼緣板的施工，兩者互不影響，能確保節(jié)點(diǎn)工期順利完成。此方案并推薦在海南西環(huán)線聲屏障中應(yīng)用，也得到了明顯的效益，對(duì)我國T梁聲屏障后澆翼緣板施工應(yīng)用提供了有力的理論依據(jù)和技術(shù)支撐，并能形成此類聲屏障后澆翼緣板的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　近年來，中鐵二十二局公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視工法的編寫，鼓勵(lì)技術(shù)人員認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，大力采用新技術(shù)新工藝。此次工法的取得，更是為公司科技創(chuàng)新工作的又一肯定。

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