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2016年1月8日,隨著斑竹園中橋2#橋臺(tái)臺(tái)頂最后一車混凝土澆筑入模,成貴鐵路4標(biāo)一分部橋梁線下主體工程全部結(jié)束。 成貴鐵路4標(biāo)一分部負(fù)責(zé)施工路段正線長(zhǎng)11.319公里,包含橋梁15座,橋梁樁基共1524根,承臺(tái)172個(gè),二級(jí)承臺(tái)62個(gè),墩身172個(gè),墩身形式主要有空心橋臺(tái)、實(shí)體直墩、實(shí)體錐墩及空心墩,墩身最高為49.5米空心墩。 2014年6月8日,串子地特大橋12#墩1#樁基完成澆筑,打響了橋梁施工首戰(zhàn)。一分部橋梁工程樁基施工采用沖擊鉆、旋挖鉆、人工挖孔,承臺(tái)采用大塊鋼模板、天泵及拖泵(地泵)混凝土入模,墩臺(tái)身采用吊車及塔吊進(jìn)行模板安裝、天泵澆筑混凝土,歷時(shí)19個(gè)月完成了橋梁線下主體施工。施工期間,一分部克服了宜賓地區(qū)多雨的氣候、惡劣的山區(qū)交通情況等不利環(huán)境影響,在施工上狠抓陡壁深凹橋位施工、水中墩施工的安全質(zhì)量控制,為先架方向架梁施工打下了良好基礎(chǔ)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過(guò)河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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