中國鐵建大橋局參建石首長江大橋合龍 “長江經(jīng)濟帶”再迎一座超級橋梁

發(fā)布日期：2019-04-10來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月9日，歷經(jīng)3年多的施工建設，由湖北交投投資、中國鐵建大橋局等單位承建的湖北石首長江大橋成功合龍，為年內(nèi)大橋通車奠定了堅實基礎。 在大橋合龍現(xiàn)場，長江石首故道大垸江畔，兩座倒“Y”型主塔屹立南北兩岸，直插云霄。40名作業(yè)工人正在緊張進行著大橋最后一塊箱梁吊裝合龍的準備工作。這座湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復雜的長江大橋?qū)⒂瓉碜詈蟮呢炌〞r刻。

　　 “定海神針”打進“九曲回腸”挑戰(zhàn)大橋設計施工難度

　　 石首長江大橋全長12.2公里，為雙塔斜拉橋，一跨820米飛躍長江天塹，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。

　　 大橋施工面臨的第一個難題就是如何讓大橋主塔在長江邊扎下根。

　　 長江之險，險在荊江。一直以來，荊江航道“九曲回腸”“三十年河東三十年河西”的波云詭譎，大多發(fā)生在石首長江公路大橋橋址區(qū)——下荊江之首石首河段。

　　 荊江石首段屬于典型的蜿蜒型河道，江面寬闊，流速緩慢，常年累月的泥沙淤積，形成了200多米深的細沙層。為讓大橋主塔樁基穩(wěn)固扎進細沙層中，確保橋梁結構安全和使用壽命，經(jīng)多方研討和技術、經(jīng)濟指標綜合比選，最終確定了119米長摩擦樁的設計方案。

　　 據(jù)介紹，根據(jù)設計要求，主塔承臺下方各需澆筑58根119米長的樁基。針對超厚粉細砂地層長大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產(chǎn)生縮頸、塌孔、偏位等技術難題，項目團隊從施工設備選型、泥漿配制、泥漿參數(shù)控制、鉆機參數(shù)控制等環(huán)節(jié)入手，總結了成套施工工法，成功破解了地質(zhì)和技術難題。

　　 如今石首大橋234米的南塔與232米的北塔遙望相對，猶如兩根定海神針，巍峨雄奇，傲然屹立于長江南北兩端。

　　 1100噸預制梁空中吊裝誤差不到2毫米 彰顯建橋?qū)嵙凸こ藤|(zhì)量

　　 “大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個重要難點，過去，箱梁都是在空中平臺上現(xiàn)場制作、現(xiàn)場拼裝。為進一步提升工程質(zhì)量，石首長江公路大橋北邊跨首次采取了地面預制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36片梁，每片梁寬38.5米、長5至7米不等、高約4米，梁段最重近1100余噸，把這么一個龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進行拼裝，誤差不能超過2毫米。”項目經(jīng)理中國鐵建大橋局李春江介紹到。

　　 據(jù)了解，首創(chuàng)的梁體地面預制、空中拼裝的施工工藝對箱梁預制精度、預制品質(zhì)要求極高。為解決這一難題，中國鐵建大橋局迅速成立技術攻關小組，研發(fā)新設備、新材料、新技術、新工藝，滿足施工各項要求。首次研制、使用 RPC（活性粉末混凝土）新材料，是普通混凝土材料抗折強度的 3 至 4 倍；首次在同類型橋梁中研發(fā)使用1100噸特種門式液壓提升機；研發(fā)并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實體的外觀質(zhì)量。

　　 “石首長江大橋的橋面拼裝工藝，有效改善了梁體的施工質(zhì)量，減少了大橋后期維護成本，目前，我們已形成研發(fā)專利8項，將為團隊今后參與建設大跨度混合梁斜拉橋提供很好的借鑒經(jīng)驗。”項目常務副經(jīng)理劉春成說到。

　　 環(huán)保先行建設生態(tài)美麗長江大橋 守護天鵝洲自然保護區(qū)

　　 在石首長江公路大橋北岸不遠處，就是世界聞名的長江天鵝洲白鱀豚自然保護區(qū)和天鵝洲濕地自然保護區(qū)，這對大橋的建設，提出了很高的環(huán)保要求。“在江面上施工時，絕不讓一片建筑垃圾掉在江中。”為此，中國鐵建大橋局結合實際制定專項環(huán)保方案，并在長江岸邊安放了應急救援船；為了處理好施工中產(chǎn)生的污水，施工方在長江兩岸建了3個沉淀池，污水先引入到沉淀池，進行處理后，再排放到城市下水管道。目前，3個沉淀池污水處理能力達30噸。

　　 此外，大橋建設方還聯(lián)合相關監(jiān)測機構在長江兩岸設置了4個聲環(huán)境監(jiān)測點和3個水環(huán)境監(jiān)測點，每個月進行定期監(jiān)測。監(jiān)測結果顯示，大橋從施工到現(xiàn)在，所有指標一切正常。

　　 “施工進場時一片綠水青山，撤場時一片青山綠水，這是我們對建設生態(tài)美麗長江大橋的莊嚴承諾。”施工方項目書記張秀楓說道。

　　 “長橋臥波楚天闊” 石首人今后過江僅需5分鐘

　　 石首是湖北省唯一毗鄰一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，長期以來，兩岸人民往來只能靠輪渡過江，一旦遇到大霧、暴風雨等惡劣天氣，輪渡就要停航，本地最大的渡口三義寺渡口每天排隊過江的車輛約3000臺，過江時間至少需要1個小時，且還存在安全風險。“這座大橋承載著石首人民的百年夢想。”建設方湖北交投集團公司相關人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首耗時從近5個小時縮短至2個半小時左右。

　　 石首長江大橋是湖北省高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽—石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，設計時速每小時100公里。未來，大橋?qū)⒃谠诮瓭h平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對石首、江漢平原乃至中部經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

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